The keyword of JAPAN

よく進むロードバイクにするには―パーツ考　0．はじめに

2012-02-07T14:07:00.001+09:00

ロードバイクの走りは、半分以上パーツが決める、という人もいる。また、同様に、フレームと同じくらいホイールが大事だ、という意見を聞いたこともある。

さて、パーツをいじることで、走りはどう変化するのか。少ない例であるが、自分で試したものについて、まとめてみた。

[目次]…記事掲載後にリンクを張っていく予定です
0．はじめに
1．続・ユーラス考
2．フルクラムクランクの真実
3．フュージョン3のメリットは？

まずは、ホイールについて。昨年度に購入したユーラスについて、さらにいろいろいじったので、その結果を綴ってみた。

そして、もう一つのテーマは、振動を減らすことにつながるパーツについて。以前、アマンダの千葉さんが、雑誌の取材に対して、”自転車で足を引っ張るのは振動だ”というような主旨のことを言っておられた様に記憶している。では、振動を減らすとどういう効果が出るのか。タイヤとクランクについて試してみた。

参考までに、使用フレームに興味がある方は「CASTI　Vinciについて―ロードバイクの明日を探る　2」などをご参照ください。ホイールについては「ユーラス考②」「ユーラス考③」「ユーラス考④」などを参照して下さい。

要約すると、フレームはCASATI製、素材はデダチャイ　7003アルミ　トリプルパテッド仕様、ホイールは2011年モデルのユーラス２－WayFit　カンパ仕様、スポークテンションは、前を少し、後ろを大幅に上げてある。体重は55㎏、走りのタイプは(オールラウンダーを目指す)クライマー。

また、使用パーツについて、ハンドル(デダ　ニュートンシャロー)・ステム(デダ　ゼロ100)・サドル(セラSMP　コンポジット)については、「今年導入したパーツのインプレッション」に記したものから変化なしです。使用感に興味がある方はご参照ください。

東急8000系とJR201系

2012-02-07T13:43:00.003+09:00

先日、201系のJR東日本における引退のニュースを聞き、同時期の車両として、東急8000系(厳密に言えば、8500系を挙げるべきだろう)を思い出した。この二つの系列は非常に寿命が長い(そもそも系列の一部は、いまだ現役ではないか)。

やはり、お金がかかっていたのだろうか、8000系(8500系)は、走りはじめると、車体剛性のためか、重厚感を感じるし、201系は、鋼鉄だからか、パリッとした硬質な乗り味だと感じた。どちらも好きだ。

もちろん、車内は静寂とは言い難い。モーターは爆音だし、窓やドアもガタガタする。それを楽しめるのは、一部のマニアだけだろうし、多くの通勤客にとって、新型車両の方が快適だろう。

それを裏付けるように、少なくとも関東圏では、一般に車両の寿命が短いように思える。確か、新型車両導入の理由の一つが、サービス向上ではなかっただろうか。確かに納得できるし、反対する理由はない。

ただ、このような短時間に大量生産、大量消費を繰り返すやり方で、今後も良いのだろうか、と感じてしまったのだが、いかがだろうか？

主張：大学秋入学について

2012-02-07T13:12:00.002+09:00

個人的には、賛成である。

・例えば、いわゆる学問以外の勉強も含めて、勉強が好きな学生は、どんどん好きな勉強をするだろうし、それによって得られた視野は、大学でさらに力を伸ばすことにつながるのではないだろうか。

・スポーツが好き、というのも同様だろう。

・一方、やることが見つからなかった学生向けに、大学からもボランティアなどのいくつかの活動を提案すれば、それも力を伸ばすことにつながるのではないだろうか。

そんなわけで、秋入学には賛成である。しかし、秋卒業というのは…。社会を変える必要が出てきでしまう。
秋入学には課題が多い、という指摘があるが、確かにそのようだ…。

あけましておめでとうございます

2012-01-01T13:42:00.002+09:00

今年もよろしくお願いいたします。

今年も、質が高い記事を書くように心がけていきたいと思います。更新回数は相変わらず少ないとは思いますが、2月3月は、趣味の写真や自転車の話で、やや多めの更新回数になると思います。

天才とは何か?　―steve jobsを偲んで

2011-10-08T11:12:00.001+09:00

○追悼の意
スティーブ・ジョブズの早すぎる死を悼んで、何か書きたいと思い、勝手ながら、簡単な考察をすることにした。

スティーブ・ジョブズは世界で最も成功し、かつ天才的な人物の一人であったと、個人的に思っている。特に、夢を捨てず、実現しようと常に努力していたことに、最大限の敬意を払いたい。いや、残念ながら、直接会ったことはなく、人づてに聞いた話から、そう判断しているだけであるが…

○発想力の源
Appleの製品は、どれも革新的といわれる。確かにそうだし、そもそも初期のAppleコンピュータの製品がなければ、個人向けコンピュータ=パーソナルコンピュータは今のような形をしていなかっただろう。

しかし、その発想の起源は、必ずしもジョブズとは限らないと考えられる。例えば、J・C・R・リックライダーのタイムシェアリングの考え方、すなわち高性能のコンピュータを共有する、という考え方。そして、アラン・ケイをはじめとして開発された、一人が一台のコンピュータをつかう環境であるSmalltalk環境、そしてそれを暫定的に実現するために作られたハードウェアであるAltoなど。

実際、ジョブズのMacintosh(そして、その前に開発されたLisa)は、Alto－Smalltalkユーザー・インターフェースから大きな影響を受けているという。

そして、そもそも、アラン・ケイのいう”Dynabook”の概念、すなわち、小型で操作性の良い個人向けコンピュータを作りたい、という考え方は、現在のAppleの製品、とくにiPoneやiPadに通ずるところがある。

○しかしジョブズはすごかった
しかし、新しい発想につながる要素は、世の中にあふれているはずだが、どんなに良いアイデアでも、具体的な実現方法が示されなければ、だれにも認められない。
事実、スマートフォンやタブレットPC、もしくはPDAのような携帯端末はiPhoneやiPad以前からあったが、iPhoneやiPadは、それ自体がオリジナルであり、まったく同じものは、それ以前はなかった(最近は、ほとんどそのコピーに近いような製品があふれているが)。

おそらく、学問分野では、認めてもらうためには、しっかり論文を書くことが必要十分条件だろうし、ビジネスでは、ジョブズが示したように”アイデアを具体化し、かつシンプルに本質のみを極めて、消費者に提示する”ということが、重要なのではないだろうか。Appleの製品は、どれも一貫した魅力がある。それは、ジョブズの考え方の一貫性や、夢がぶれなかったことを示しているのではないだろうか。

ジョブズ自身、一時期挫折したりなど、順風満帆と言い切れる人生ではないだろう。しかし、彼は成功したと言い切ってよいだろう。
どこかで彼自身が述べたのを聞いたが、やはり夢をあきらめてはならない、ということではないだろうか。

そして、
天才とは1％の閃きと99％の努力
というエジソンの言葉を、今再び実感している。

ジョブズの死に対し、心から追悼の意を表明したい。そして、彼の人生から学べることを学び、生かしたいと思う。

ユーラス考⑤

2011-08-15T15:19:00.003+09:00

(前の投稿から続いています)
説明：カンパニョーロ　ユーラスのインプレッション　5回シリーズ

残りの2話はこれまでの投稿とかぶる部分が多々ありますので、ご了承ください。

[限界域で見えてきたこと]
自転車のパーツやフレームというものは、限界域になると、さらにその特徴が際立つものも多い。さて、ユーラスはどうか。ヤビツ峠で試してみた。

〈走行データ〉
走行時間4:56'18
走行距離125.50㎞
平均時速25.4㎞/h
最高速度68.6㎞/h
ヤビツタイム40分56秒

基本的に、これまで述べた特徴や美点、欠点と変わらないが、改めてまとめてみよう。

○一番の美点は、苦し紛れのダンシングに答えてくれること
→おそらくG3の絶妙な剛性のおかげだろう
→疲れた時もアシストしてくれる
；しかし、もう少しテンションが低いほうが、走りが軽くなりそうだし(しかし、代わりに反応性が落ちてしまう)、またもう少しパリッとした感じがほしい
→それの両立にはねじれ剛性を上げる必要があるだろう。イメージとしては、ねじれても良いから(おそらくそっちのほうがトルクをかけやすいだろう)戻りを早く(しなりすぎると反応性が悪くなる)みたいな感じ
→2012年モデルの新しいG3組ではおそらく改善されているのではないだろうか
→もしかしたら、カーボンハブもその意味で効果があるのかもしれない(適度なしなりが生まれるのでは。そして、戻りも早いのでは)
→実証するためには、メーカーに聞くか実際に乗る必要があるだろうが、どちらも困難
→しかし、シャマルとユーラスの違いがハブだけということは、そこに何かあるのではなかろうか(重さの違いだけで、そこまで走りが変わるとは思えないから、ほかに何かあるのでは、と考えたい)
；もう少しパリッとした感じを出すには、リムの軽量化も必要かもしれない
→少なくても、シャマルグレードのハブは頑張っているが、やはり、リムの軽量化のほうが大きく影響するだろう。
→一つのやり方としては、素材の剛性アップだが、それは、重量を考えるとカーボン化になってしまうだろう
→すると使い勝手が悪くなる
→理想としては○35㎜ハイトくらいのカーボンリムモデル○現在のシャマルの進化形の併売。僕だったらそれでも後者を選ぶが…(やはりアルミは使い勝手が良い)
←しかし、カンパがミッドプロファイルのカーボンを出さないということは、今のシャマルの性能に自信を持ているということだし、実際、いじったユーラスの性能に僕は非常に満足している。
←また、ユーラスで激坂を上っても、重いホイールによくある、リアが引きずられる感触はない。だから、重量は十分納得できる範囲だが、しかし、さらに軽量化したら最強だろう。
→もう一つの方法としては、MAVICのようなリムの側面の切削だろう
→これらのことから考えると
・リムの軽さ
・リムの剛性
が走りに対し非常に重要な役割を持つと考えられるが、構造上一番有利なのはチューブラーリムのはずだから、もしかしたら”2012年モデルのシャマルのチューブラーモデル”が、使い勝手も考えたとき、最強のカンパホイールなのかもしれない(もちろんシーラント剤が必須だ)。(タイヤの性能を考えなければの話だが、実際最高級のチューブラータイヤなら、チューブレスに十分対抗できるだろう)

一方、フロント関連
○一番うれしかったことは意外と横剛性があったこと
→もう少しスポークを増やしたほうが良いかと思っていたが、そうでもないようだ
→ダンシングでも意外と進んでくれる
→下りのロードインフォメーションも意外と伝わってくる
→微振動を減らすのが課題
←結局
・ロードインフォメーションを増やす
・微振動を減らす
という2つの課題を両立する一番良い方法は
・良いタイヤを使うこと
ではないだろうか。実際、チューブラータイヤかチューブレスタイヤの使用で、それらは両立できるだろうし、クリンチャーならラテックスチューブを使うのが良いのではないだろうか(今回は、コンチネンタルのアタック＆フォースにシュワルベとミシュランの安いチューブを組み合わせたため、チューブの影響が非常に大きかったと思われる)。
→また、カップ＆コーンベアリングのおかげだろうが、ホイールがどんな角度でも、しっかりハブが回ってくれている感じがして、好感が持てた(現在、グリスはフィニッシュラインのセラミックグリスを使用。なじみが出るとよく回ってくれるが、最初はややゴリゴリした。粘度が高いグリスのほうが相性がよさそう)

[本当のまとめ]
結局”どんなパーツでもいじらなければ性能が出ない”ということを確認する結果になったが、それでも、ユーラスは非常に素性が良いので、誰にでも勧められると思った。リムの硬さ、精度、軽さ、ハブの回転、スポークの粘り強さなどなど、とにかく素直で必要十分の良さだ。耐久性もありそうだから、使い勝手も良い。リペアパーツの充実も良い。

強烈な走りや、乗った瞬間に興奮するホイールがほしい人は、乗ってがっかりするだろうが、特に長距離を走る人や、素直に付き合えるベンチマーク的なホイールがほしい人には、ツボにはまるのではないだろうか。

ただ、もう一度繰り返すと、まったく強烈な走りでもなく、どこかもっさりして存在感はない。乗った瞬間の強烈な変化は期待しないほうが良いだろう。他の人のユーラスのスポークテンションが気になるが、もしかしたら、いじらずに高性能を体験したい場合は、シャマルのほうが良いのかもしれない。

それはともかく、個人的には、大いに気に入ったホイールである。

(追記)2011/9/26シャマルのスポークテンションについて
先日、某自転車店に、2011年モデルのシャマルのクリンチャーモデルの在庫があったので、スポークを触らせてもらった。すると、サイクルモードでの記憶と同じく、ユーラスの初期状態よりはテンションが高い気がした(もちろん人間の感覚なので、断定まではできない。しかも、このときはノーマルのユーラスはなかったので比較はしていない)。しかし、少なくとも、リアフリー側約130㎏、リア反フリー側約90㎏でまとめている、僕のユーラスに、相当近いスポークテンションであるように感じたことは確かだ(もう一度、参考までに延べておくと、ノーマルユーラスのテンションは、テンションメーターでは計っていないのだが、感覚的には、リアフリー側が100㎏を切っている感じであった)。

クリンチャーと２－WayFitでテンションを変えている、ということはカンパではあまり考えられないので(シマノと違い、構造がほぼ一緒。リペアパーツ参照。シャマルとユーラスは、タイヤ形式に関わらず、スポークとニップルが一緒。２－WayFitに関しては、リムまで、シャマルとユーラスで共通だ)参考までに追記した。

ただし、タイヤの転がり抵抗が小さいと、スポークテンションが低くても、走りが、軽く感じるのは確かだから、シマノのように、チューブレスモデルだけ、若干テンションを下げている、ということが、考えられないわけではない。

○注意　（追記）2011/10/10スポークテンションの値に関する疑問(ユーラス考3，4，5に追記したものはすべて同一の内容です)
最近以下の事実が判明した。
・テンションメーター(Park Tool　TM-1)の換算表で本来Alminium Blade　1.5×3.9㎜を見るべきところを、1.8×5.3㎜を見ていた
しかし
・ユーラスのフロントホイールのテンション(まったく調整していない)は、1.8×5.3㎜に従うと、すべてのスポークが約92㎏で、カンパの推奨テンションである70～90㎏と一致する
というのも事実だ。
よって、
・Park Toolの換算表に従うなら、これまでの記事のスポークテンションはすべて誤りで、170㎏以上になる
が、
・カンパのホイールの組み上げ精度を信用するなら、(おそらく)この記事のスポークテンションは大体正しい
と予想される。

どちらが正しいかは、断言しかねるが、僕自身は
・換算表のAlminiumと、カンパのスポークに使われているアルミ合金の剛性が一致しているとは限らないから(アルミは種類によって、硬さが全然違う)、換算表が、必ずしもカンパホイールのスポークに適用されるとは限らない
・そもそも換算表に従うと、リアのフリー側は単純に考えて200㎏以上になり、推奨テンションの上限である150㎏と比較すると、間違えなくありえない(ユーラスは2010年モデルからニップルがアルミ化されているから、最低でもニップルは飛ぶはず)
・カンパホイールの組み上げ精度は相当高い(少なくとも、僕のユーラスは出荷時に縦振れ、横振れともに0だったうえに、テンションもそろっていた)
ということから、この記事に乗せたテンションの値は、あながち間違えではない、という判断をしたが、その判断は、正しいとは言い切れない。よって
・正しいテンションはわからない
ということをご了承ください。

(完)

ユーラス考④

2011-08-15T14:51:00.007+09:00

(前の投稿から続いています)
説明：カンパニョーロ　ユーラスのインプレッション　5回シリーズ

[追記]
さて、スポークテンションを上げると、見違えるようによくなったユーラスであるが、よく考えるとライバルの7900系のDURA-ACE C24が7850系より高速で伸びるとインプレされていた(例えば、サイスポの巻末の安井さんのインプレ)。ハブアクスルの高剛性化もあるだろうが、もしかしたら、テンションも変わっているかもしれない(ハブの高剛性化だけで、そんなに変わるものだろうか)。そう考えると、標準状態でスポークテンションが低いユーラスは、特にいじらなかったり、もしくは高速域まで積極的に攻めおうとしない人から、悪い評価が広まるのではないか、ともいえる(テンションが低いほうがむしろ、高速域での維持は楽だが、そこまで持っていくのが大変だし、中速以下でもっさりしてしまうから、悪い印象となる可能性がある)。

※そもそもカンパは、コンポも含めて、高いやつ以外は自分でいじらなければ性能が出ない代わりに、高いやつも安いやつもすべて分解できるようになっていることからわかるように、いじってもいじらなくても高い性能が出る、というシマノのような製品が好きな人には合わないかもしれない。

そう考えていたら、早くも2012年モデルの写真が出回り始めて、ついにカンパのホームページでも予告が始まった。リアのフランジが大きくなり、また、G3の間隔が広くなり(ＭＥＧＡ　Ｇ３というらしい)剛性が上がりそうな構造だ。これなら標準状態でも高性能が期待できそうだ(ほぼ同じ内容を後述)。

ただ、個人的にはフロントも改良してほしいと思う。あと10㎏スポークテンションを高くできるようにするか(それでも100㎏)、スポークを細くする代わりに増やすほうが(細くするのは空気抵抗軽減のため)、ロードインフォメーションの伝わりかたがよくなると思う。

しかし、2011年以降からカンパのホイールは非常にお買い得だと思う。バレットは欲しいとは思わないが、チューブレスに対応していることを評価したいし、これで、ハイペロンのチューブラーの廉価モデルがあれば、完ぺきではないだろうか。

[さらに問題発生]

さて、ユーラスを使っていて、次に生まれた不満点は、パリッとしていないこと。さらに乾いた感じを求め、リアのスポークテンションを上げていた。

ご存知の通り、エアロスポークは根元が弱い。カンパはしっかりニップル回しと、エアロスポークのねじれ防止の専用工具がついてくるが、それでも強く押さえないと意味がない。そんなわけで、ついつい1本折ってしまった。幸い一本のみの交換ですむ場所だったから、スポークを取り寄せることに。しかし、当然時間がかかる。結局2週間かかった(しかし、購入店であるBicinet　SANAの対応には感謝。HPに乗っていないにもかかわらず、ちゃんと取り寄せてくれた。そんなわけで、対応の良さから最近、通販はSANAとTAKIZAWAばかり使っている)。

さて、その間我慢できるわけもなく、昔の結線したホイールを出して乗ってみることに。テンションを測ったら、パークツールのメーターでは、換算表に値なし、という激しく高いテンション。おそらくリアフリー側が170㎏以上(壊れる直前にさらにテンションを上げた。インプレの際のテンションはもっと低かったはず）（2011/10/10訂正　換算表を読み間違えていました。おそらく150㎏程度です)。

乗ってみると、とにかく重い。重量もあるが、その剛性から、踏みだしの重さは尋常ではない。フロントがユーラスであった影響もあるだろう。それはともかく、南陽台に向かう。足があるときは、中高速域の反応もいいが、その重さから、高速域ではユーラスに比べ伸び悩む。

なるほど、ということはユーラスのテンションを上げれば、軽さと剛性が両立できるから、低速から高速まで反応が良いホイールになるのではないか、と改めて期待を膨らませる結果になった。

(追記)2011/8/29
踏み出しの重さのほとんどは、剛性かもしれない。ユーラスも、テンションを上げすぎると、踏み負けるどころではなく、ものすごく走りが重たいホイールになる。逆に、軽く回せる程度のテンションのほうが、もっさり感も減る。

[完成]
そして、ユーラスのスポークが届いた。リアのフリー側をメーカー指定テンションの最下限である130㎏近辺にそろえた(実際は120㎏台後半だと思われる)。そして城山湖に向かった(しかし、嫌な雲が出てきたので結局南陽台に変更)。

※そういえば、スポークの交換も意外と簡単。しかも、またまた動画が用意されている。

最初は、相変わらずもっさり感が払しょくされない。やはり乾いた感じを求めるには、リムをより軽くかつ高剛性にしなければいけないのかもしれない。もしくはタイヤの軽量化でもある程度は解消されるかもしれない。

しかし、踏みこむとじわじわ速度が伸びる。初期状態よりも、その伸びは良い(これまでの過程から推測するに、初期状態はリアフリー側が最高でも110㎏以下だったと考えられる。もしかしたら100㎏も無かったかもしれない)。よりスピードが出せるところに行くと、リアからのロードインフォメーションが増していることが分かった。路面状況がよくわかり、しかも乾いた感触で、まさに大好きな味付けである。G3組のおかげか、相変わらず荒れた路面でのトラクションのかかるがよい。逆にそれがもっさり感につながるのだろう。

そして、初期状態で弱点と感じられた時速30㎞台後半から40㎞台前半の反応性はついに克服された。そのあたりでの速度の伸びがよい。強烈な伸びでもないことから、とにかく普通で、人によってはあまり存在感がないホイールと感じるかもしれない。しかし、じわじわと速度が伸び、しかもトルクをかけやすく、長距離後半に足を残せる絶妙な剛性だと思う。やはり、ユーラスは”普通”によかった。剛性はあっても剛性感がなく、とにかく普通だ。しかし、ともかく、買って満足している。

さらに、剛性が上がったおかげか、ダンシングでの伸びがさらによくなった。G3組はもともとダンシングでよく伸びると感じたが、その性能にさらに磨きがかかった感じだ。

一方、高速域の伸び。僕レベルの脚力だと、若干負け気味だが(これがシャマルやフルクラムの上位ホイールのインプレで聞かれる”一枚岩のような剛性感”というやつだろうか)、下り坂などでどんどん踏み込むと、よく速度が伸びる。しかし、必要以上に重たいギアを踏むと足が負ける。自分の回せる程度のギアのほうがしっかり速度が伸びてくれる。
この、速度が伸びていく性質から考えると、峠を安全に下るためには、ある程度グリップ力があり、かつグリップ感が良い高級タイヤを使うべきだろう。

さて、結論。今回、後半に尾根幹でアタックしてみたので、その時の感触をもとに、まとめてみよう。

まず、上りはダンシングでよく伸び、硬いハンドルとの相性が良い。また、シッティングでもきれいに回せば速度が伸びる。平地ではやはり、自分の回せるギアで回すとよく進むが、重すぎるギアを踏むと、逆に全く速度が伸びなくなる。下り坂も同様。フロントに関しては、もう少しロードインフォメーションがほしい気がするが、それはタイヤで解決すべき問題だろう。また、ユーラスは本当に、体力の温存が効くホイールだと思った。

〈走行データ〉
走行時間3:42’15
走行距離91.32㎞
平均時速24.6㎞/h
最高速度67.3㎞/h

(追記)2011/8/29
もちろん、テンションをいじる作業はちょっとした失敗が命に関わるうえ、そもそも完組ホイールは手組ホイールのように、自分で味付け作業をするものではないから、完全な自己責任であることを補足しておきます。特に、ユーラスのスポークは、少しねじりすぎると、すぐダメになります。慎重な作業が必要になります。
一方、ユーラスは一つ一つの部位が高剛性にできているので、テンションの上げすぎも逆効果であるように思いました。踏み出しがものすごく重たいホイールになります。

(次の投稿に続く)

○注意　（追記）2011/10/10スポークテンションの値に関する疑問(ユーラス考3，4，5に追記したものはすべて同一の内容です)
最近以下の事実が判明した。
・テンションメーター(Park Tool　TM-1)の換算表で本来Alminium Blade　1.5×3.9㎜を見るべきところを、1.8×5.3㎜を見ていた
しかし
・ユーラスのフロントホイールのテンション(まったく調整していない)は、1.8×5.3㎜に従うと、すべてのスポークが約92㎏で、カンパの推奨テンションである70～90㎏と一致する
というのも事実だ。
よって、
・Park Toolの換算表に従うなら、これまでの記事のスポークテンションはすべて誤りで、170㎏以上になる
が、
・カンパのホイールの組み上げ精度を信用するなら、(おそらく)この記事のスポークテンションは大体正しい
と予想される。

どちらが正しいかは、断言しかねるが、僕自身は
・換算表のAlminiumと、カンパのスポークに使われているアルミ合金の剛性が一致しているとは限らないから(アルミは種類によって、硬さが全然違う)、換算表が、必ずしもカンパホイールのスポークに適用されるとは限らない
・そもそも換算表に従うと、リアのフリー側は単純に考えて200㎏以上になり、推奨テンションの上限である150㎏と比較すると、間違えなくありえない(ユーラスは2010年モデルからニップルがアルミ化されているから、最低でもニップルは飛ぶはず)
・カンパホイールの組み上げ精度は相当高い(少なくとも、僕のユーラスは出荷時に縦振れ、横振れともに0だったうえに、テンションもそろっていた)
ということから、この記事に乗せたテンションの値は、あながち間違えではない、という判断をしたが、その判断は、正しいとは言い切れない。よって
・正しいテンションはわからない
ということをご了承ください。

(次の投稿に続く)

ユーラス考③

2011-08-15T14:10:00.004+09:00

(前の投稿から続いています)
説明：カンパニョーロ　ユーラスのインプレッション　5回シリーズ

[疑問]
さて、一般にシャマルのインプレを見ると
・加速後半が伸びる。バトンホイールみたい(バトンタイプのホイールに乗ったことがないからよくわからないが)。
・踏み出しが軽く、かっちり感がある。
などという記述をよく見るし、レーシングZEROのインプレを見ると
・スポークアレンジメントの違いが、走行感の違いを生み出している
・明らかに高剛性で、スカッとしている
などとある。さらに、ユーラスについても、シャマルとあまり変わらないことが書かれている。

しかし、非常に疑問なのは、現在のレーシングZERO、1、3のリアスポークの位置関係は全くG3と同じで、角度が違うだけにすぎず、本来、そんなに走りが違わないはずだと考えられることである。
またユーラスについても
・低速時は、その軽さとは裏腹にもっさり感があり
・中速時は、あまりリニアな感じがせず、より踏まなければ面白くないし
・中速時、具体的には時速30㎞台後半～40㎞台前半では反応が悪く
・高速域では、維持は楽だが、ホイールが回っている感じが希薄
である一方
・大きいトルクをかけるとかかりがよく、速度がよく伸びる
というのが正直なところである。実際かっちり感はないし、サイクルモードでC59の試乗でユーラスに乗った時も、かっちり感はなかった。また、サイクルモードで触った感じでは、ユーラスのスポークテンションはシャマルより若干低く感じた。さて、実際はどうだろうか。

[改造]
実際にスポークテンションをはかると、フロントはほぼすべてのスポークが上限の90㎏(しかもほとんどそろっていた)。確かに横剛性はそれなりに高かったが、それが裏付けられた。スポーク数の少なさから、ロードインフォメーションは少なくともキシリウムよりは少ないと感じたが、しょうがないだろう(スポークを細くする代わりに本数を増やせば解消するか)。
このリムの強さと均一なスポークテンションが振れが出にくい理由なのだろう。

一方、問題のリア。まず、振れが出た状態で測ると、明らかにテンションが下がっているものを除いても、両サイドともに、説明書の推奨テンションの下限値よりも数十キログラム低いという状態。確かに、納品時、テンションはそろってはいるが低い、と感じたが、やはり、低かったようだ。もっさり感がしたのも仕方がないだろう。

そこで、平均して約10㎏上げてみた。このとき実感したのがリムの強さと真円度。なんと、素人の簡単な振れ取りなのに、みるみるテンションがそろう。すべて±5㎏以内に収まっているうえに、ほとんどのテンションが一致している。これでも下限値より低いが、最初と比べると、手で触った感じは明らかに硬い(最初がわからないから、参考にならないだろうが、一応フリー側のテンションは約110㎏程度になっている)。

[改めてインプレッション]
まず、なじませるためにローラーで乗る。しかし、体感できる差はほとんどないし、ピキピキいうわけでもない。よって、さっそくよみうりに行ってきた。

最初、平地でアタックをかける。やはり時速50㎞に達するまでの時間が明らかに早い。かといって、フルクラムのような硬質な感触はなく、足にやさしい。実際、硬すぎるホイールは、知らないうちに足に負担をかけ、またトラクションのかかりがあまり良くないが(その証拠に、競輪選手はフロントよりリアを若干やわらかめにする)、ユーラスの場合、そんなことはない。残念ながら、信号が赤になり、それ以上は試せなかったが、さらに速度が伸びそうだ。

一方、中速域も明らかに改善された。時速30～40㎞で走りがより軽く、反応性はより高くなった。プロはあまり使わない速度域かも知れないが、ホビーレーサーにとっては明らかにメリットがあるのではないだろうか。

だが、硬いホイールである以上しょうがないが、足を使い切った状態で踏むと、走りが明らかに重くなった。だがこれはしょうがないだろう。同様の理由で、上り坂も脚力があれば最高だが、ないと疲れる。

多くの場合、出来のいい中級グレードのフレームと上級グレードのフレームの差は、中高速域で出るが、このテンションを上げたユーラスは、その反応性の差をカバーしてくれるのではないか、と感じた。また、アルミは、高速域で脚力がないと伸び悩むが、それもカバーしてくれる。

ともかく”反応性は高いが、足にはきづらい”という理想的なホイールになったと思う。

〈走行データ〉
走行時間2:44’42
走行距離68.84㎞
平均時速25.0㎞/h
最高速度56.6㎞/h

[考察]
ユーラスは、昔からプロに使われるレベルのホイールである。ではなぜこんなにテンションが低いのか。もしかしたら、僕の個体だけかもしれないし、プロ仕様は別なのかもしれない。しかし、先述の通りコルナゴC59の試乗でももっさり感を感じたから、はずれ個体とは言い切れない。

そこで思ったのが、テンションが低いときは、逆に時速50㎞に到達したあたりで走りが軽くなったということである。プロはその速度域を自由に操れるから、そこに至るまでの反応性が気にならないのではないか。

しかし、一方で、多くのホビーレーサーにとって中速域は大切だと思われるから、この味付けが必ずしも正しいわけではないのではなかろうか。

フレームとの相性や体重もあるだろうが、もしユーラスにもっさり感を感じている人がいたら、その原因はスポークテンションかもしれない、と自信を持って伝えたい。

一方で、高いパーツもいじらなければ意味がない、ということを実感させられる結果でもある。よく、”整備していないデュラエースより、よく整備したアルテグラのほうが性能が良い”などといわれるが、納得である。カンパはコンポがすべて分解できるのみならず、ホイールもいじりやすいから、やはり整備が必須なのだろう。実際、リムの真円度が高いし、強いからテンションをいじるのは楽だったし、ハブもカップ＆コーンだから、整備しやすい。もしかしたら、あえてテンションを下げているのでは、とすら考えてしまう(そういえば、以前はカンパのホイールは出荷時にグリスが入っていなかった、と聞いたが、それも自分で整備をすることが当然だと考えているからではないだろうか)。

(追記)2011/9/26　完組ホイールのスポークテンションに関する話題
先日、東京ヒルクライム成木ステージに参加した時、GDRの開発者の方？とお話しできる機会があった。非常に自転車が好きであることが、その方の話から伝わってきて、また、自分と似たような意見を持っていることがわかり、非常に楽しい時間を過ごすことができた。

その時の会話を、完全に公開することはできないのだが(GDRの開発中の製品の話などを含むため)、そこで、完組ホイールの話もした。
その方曰く、やはり、最近の完組ホイールはトラブルを防ぐためにテンションを低めに組んで出荷しているものが多いようだ、とのこと(※もちろん、すべてのホイールのことを網羅しているわけではないし、その時は、いくつかの具体的製品名を交えて話をした。よって、すべてのメーカーが低めに組んでいる、と断定する内容ではないので、誤解はしないで下さい)。そして、選手が使う際には、テンションをその選手に合わせてあげることも多い、とのこと。

もちろん、スポークテンションを上げることは、トラブルの原因だし、耐久性を落とすし、場合によっては死に至る事故につながることがあるので、むやみにテンションを上げることを推奨したいわけではない。しかし、完組ホイールは多くの人に受け入れられるようなセッティングになっているので、買った時の初期状態が最も素晴らしい状態とは限らない、ということはいえるだろう。参考までに追記した。

ただ、もう一度繰り返すが、スポークテンションをいじる際は、完全なる自己責任であり、かつ、技術に自信がない場合は、絶対信頼できるショップに任せたほうが良いということは、言い切っても良いだろう。

(さらに追記)2012/2/7　完組ホイールのスポークテンションに関する話題
先日、都内某ショップで、展示されていた、フルクラム　レーシング1のクリンチャー仕様を触らせてもらったのだが、テンションが、前後とも明らかに、僕のユーラスより高いように思えた。ガチガチという表現が似合うレベルだった。
このテンションの違いが、走行感に及ぼす影響は、結構大きいように思えるのだが、どうなのだろうか？

(次の投稿に続く)

○注意　（追記）2011/10/10スポークテンションの値に関する疑問(ユーラス考3，4，5に追記したものはすべて同一の内容です)
最近以下の事実が判明した。
・テンションメーター(Park Tool　TM-1)の換算表で本来Alminium Blade　1.5×3.9㎜を見るべきところを、1.8×5.3㎜を見ていた
しかし
・ユーラスのフロントホイールのテンション(まったく調整していない)は、1.8×5.3㎜に従うと、すべてのスポークが約92㎏で、カンパの推奨テンションである70～90㎏と一致する
というのも事実だ。
よって、
・Park Toolの換算表に従うなら、これまでの記事のスポークテンションはすべて誤りで、170㎏以上になる
が、
・カンパのホイールの組み上げ精度を信用するなら、(おそらく)この記事のスポークテンションは大体正しい
と予想される。

どちらが正しいかは、断言しかねるが、僕自身は
・換算表のAlminiumと、カンパのスポークに使われているアルミ合金の剛性が一致しているとは限らないから(アルミは種類によって、硬さが全然違う)、換算表が、必ずしもカンパホイールのスポークに適用されるとは限らない
・そもそも換算表に従うと、リアのフリー側は単純に考えて200㎏以上になり、推奨テンションの上限である150㎏と比較すると、間違えなくありえない(ユーラスは2010年モデルからニップルがアルミ化されているから、最低でもニップルは飛ぶはず)
・カンパホイールの組み上げ精度は相当高い(少なくとも、僕のユーラスは出荷時に縦振れ、横振れともに0だったうえに、テンションもそろっていた)
ということから、この記事に乗せたテンションの値は、あながち間違えではない、という判断をしたが、その判断は、正しいとは言い切れない。よって
・正しいテンションはわからない
ということをご了承ください。

(次の投稿に続く)

ユーラス考②

2011-08-15T13:37:00.005+09:00

(前の投稿から続いています)
説明：カンパニョーロ　ユーラスのインプレッション　5回シリーズ

[実走インプレ]
インプレッションにふさわしい場所として、半原越えと三増峠を選んでみた。これは、サイクルスポーツ2011年6月号別冊付録「あなたが選んだベストロード」に選ばれていたので、その記事のために、これまで写真を撮ったことがなかった三増峠の写真を撮りに行く、および、前回ホイールを壊した半原越の路面を確認する、という目的があった。

走り始め、リムが軽いためか、確かに踏み出しは軽くなっていたが、別世界、というわけでもない。
そして、早朝のすいている某国道でダッシュ。確かに速度が伸びるが、それ自体はこれまでのホイールと変わらない。しかし、時速50㎞以上を維持するのは明らかに楽。良い意味でのしなりがあるようで、踏んだ力をしっかり変換してくれる。

一方、よくよく神経を研ぎ澄ますと、時速35～40㎞台前半あたりで加速が伸び悩み、コンマ数秒後、ためていた力をはくように加速が伸びていくことが分かった(後述のように、スポークテンションを上げると直線的に速度が伸びるようになった)。

これは、個人的考察だが、”あまり高くない普通のテンション＋結線”したホイールと”カンパG3組”では、両方とも縦には良い意味でのしなりがあり、粘るように踏んだ力を推進力に変え、しかも、ねじれ剛性が高いためか、速度が伸びる、という共通点があるのではないだろうか。実のところ、平地では、これまでのホイールと、リムの軽さによる高速域の伸び以外、結構感触が似ている。特に時速35～40㎞位の一旦伸び悩む感じがそっくりである。

話を戻すと、やはりこの高速域の速度維持の楽さは、僕の脚力では一瞬しか感じられないものの、脚力がある人では、平地や緩やかなアップダウンのあるコースで、大きなアドバンテージになるのではないだろうか。やはり、ボーラ人気がいまだ衰えない理由が、なんとなくわかる気がする。個人的には、シャマルやユーラスも、ミッドプロファイルでいいから、もう少しハイトを上げ、かつカーボンにすることで、より軽く、硬くすれば、さらに加速の伸びがよくなるのではないか、と思う(後でもう一度考察)。

一方で、ホビーレース会場でフルクラムの上位ホイールや、キシリウムをよく見かける理由もわからなくもない。確かに、もっと硬ければ、よりスカッとした分かりやすい高性能な味付けになる。しかし、カンパ系ホイールの良さは、そんなに簡単にはわからない味付けといっても良いかもしれない。なんというか、ものすごい高剛性でもないし、めちゃくちゃ軽いわけではない。要はとがりすぎているわけではないからだ。いい意味で、普通に良い。

上りに入ると、既にパンパンになった足では、楽でもなんでもない。1㎏以上軽くなったはずだが、疲れた足では楽にもならない。やはりつらい。しかし、無理してより重いギアを回そうとすると、面白いほどトルクがかかる。さすが、G3組である。絶妙な剛性だ。

さて、次にフロントについて。さすがにここまで軽いと、ハンドリングはシャープになった。ただ、もちろん安定している(安定、不安定はフレームの設計による影響のほうが大きいだろう)。
振動は、スポークが少ないためか、テンションが高すぎないせいか、少しマイルドになった(これまでのホイールはテンションをものすごく上げていて、かつフロント24本だった)。しかし、ホイール全体の剛性は相当に高いはずだ。また、マイルドになったといっても、感覚的なもので、細かい凹凸が続く道では、相当手に振動が来る(これは、インナーチューブをパナレーサーのR-Airから、シュワルベの安いモデルに変えた影響もある)。

また、前後の相乗効果と思われるが、ダンシングは軽快そのもので、かつよく進む。確かにユーラスは普通にいいホイールである。どんなコースでも対応できる、懐の深さがある。今年のモデル間違いなくお買い得だし、ステイタスを求めなければ、非常におすすめできる。

…と肯定的にインプレッションを書いてみたが、素性は良いがノーマル状態の性能で大絶賛するわけにはいかない、と思ったのも事実。その詳しい理由と対処法はユーラス考③で述べる。

〈走行データ〉
走行時間5:09’28
走行距離120.81㎞
平均時速23.4㎞/h
最高速度64.8㎞/h

[整備]
実は、上の走行中、チェーンを3回も落としてしまい、4本もスポークを曲げてしまった。しかし、折れそうな気配はないし、傷がついたスポークもそんなに深い傷ではないから、振れとハブのガタを直して、しばらく使い続けることにした。ものすごく強いスポークである。触れ取りについては次回以降触れるとして、まずはハブについて。

分解は極めて簡単。非常に明快な構造だ。しかも、カンパのホームページにはご丁寧に、動画まである(しかし、各部の締め付けが強めなので注意)。
ベアリングもラチェットもフィニッシュラインのセラミック以上デュラエース以下の粘度のグリスが入っていた(粘度については、自信を持って、この程度と断言できないのでご了承ください。またラチェットのグリスのほうが粘度が高く感じたが、気のせいだろうか)。ラチェットは、手で触った感じもデュラエースのほうが上であったが、分解したところでは、爪の数も少ないし、デュラエースのほうが構造的には良いかもしれない。が、デュラエースの内蔵ラチェットは分解できないから断言できないし、整備性の面では一長一短である(レコードは水が入りやすい、と聞いたことがある)。また、さすがにレコードハブだけあって、ベアリングの回転は極めてよい。

さて、グリスをより粘度が低いフィニッシュラインのセラミックグリス(ラチェット部はデュラエースグリス)に変えてみた。が、例の音はしない。ただ、爪はそんなに硬くなかったから、異常に大きい音はグリス不足ではなかろうか。あと、最初は若干ベアリングがゴリゴリするのは気のせいだろうか。もしかしたら、それなりに粘度が高いグリスのほうがいいかもしれない。

しかし、やはり出来が良いハブであることは間違いない。

(次の投稿に続く)

ユーラス考①

2011-08-15T12:39:00.003+09:00

今回から、Campagnolo EURUS 2-WAY FIT UDの2011年モデルのインプレッションおよび考察を五回にわたって書こうと思います。これからカンパホイールを買おうと思っている人に、参考になれば幸いです。

目次
ユーラス考①[はじめに][ユーラス購入理由][乗る前の観察]
ユーラス考②[実走インプレ][整備]
ユーラス考③[疑問][改造][改めてインプレッション][考察]
ユーラス考④[追記][さらに問題発生][完成]
ユーラス考⑤[限界域で見えてきたこと][本当のまとめ]

[はじめに]
僕の結線していたホイールは、テンションを上げすぎたたことで、すべてのスポークにひずみが入ってしまった。そこで、壊れる危険を取り除くため、ついにホイールを買い替えた。その後いろいろな問題もあったが、それを含めた、約4か月の記録が、これからの5回にわたる投稿である。

[ユーラス購入理由]
比較検討したのは以下のホイール。
・ボーラワン
・シャマルウルトラ
・キシリウムSR
・レーシング3
・EASTON　EA90SL
・手組(アンブロッシオ　ネメシス＋レコードハブ＋DT　エアロライト)

欲しかったのは、整備がしやすく、走りがよく、そこそこ耐久性があり、練習からレース、はたまたツーリングまで使えるホイール(贅沢だ(笑))。

それにしても、ボーラワンの安さには驚いた。一昔前のシャマルの定価とほとんど変わらない実売価格ではないか。ただ、やはりツーリングで使えるか、というと少し怖いし、ユーラスと比べると、実売で2倍くらいの価格になるのでやめた。(ただ今は、リアホイールのリムのさらなる軽量化と高剛性化を求めるために、リアのみボーラワンというのが理想的だと考えている。どこかでばら売りしてくれないだろうか)

シャマルは、ずっと憧れていた。が、2011年モデルの違いはハブのみで、しかもリアハブの肉抜きが、シャマル―レーシングZERO系とゾンダ―レーシング3系はユーラス―レーシング1系より明らかに多い。しかも、シャマルはカーボンハブで、まず、整備時に灯油がかけられないし、しかも肉抜きが多いと少し不安。しかも、ハブのベアリングの違いはCULTならともかくUSBレベルなら粘度の低いグリスの使用で超えることが可能、と触ったとき思った。
後、レーシング1はテンションの調整で似た味が出せると思い、候補には入らなかった(ただ、剛性感では、間違いなくフルクラムのほうが上だろう、と今は考えている)。
また、今は、”シャマルのチューブラー”は、候補に入れるべきだと思っている(後述。しかし、僕自身は、後述するようにユーラスをいじることで、性能面では満足している)。

一方、キシリウムSRは迷った。実売価格では若干キシリウムのほうが高いが、リアのR-SYS同様の構造は、ホイールとして、一つの理想ともいえる構造だと思うからだ。しかも、R-SYSだと、フロントの空気抵抗の問題が付きまとうが、キシリウムSRなら問題ない。
しかし、一番大きな問題は、シールドベアリングであること、そしてチューブラータイヤ、もしくはチューブレスタイヤに対応していないこと。前者は整備性や回転性能の面で明らかに不利になる(例えば、シールドベアリングは、力のかかる方向に対しベアリングが対応できない…という風な説明が、シマノのカタログなどにある)。
そして、タイヤについては、パンク時の安全性や、路面との対話のしやすさを考えると明らかにクリンチャーは不利になる(キシリウムSLRならチューブラーもあるが、さすがに高い)。

そして、レーシング3。コストパフォーマンスは明らかに頭一つとびぬけている。しかも、リムがレーシング1やZEROとほぼ変わらないことから、性能は極めて高いはずだし、ニップルがアルミではないから、いじりやすい。しかし、どうせ、もっと上のホイールがほしくなると思ったし、今のユーラスの実売価格が、一昔前のレーシング3の定価と変わらないから、却下された。

一方のEASTONだが、結局キシリウムと同様の理由で却下。しかし、SLはスポークが多いので耐久性が高く、調整もしやすいし、安いから、隠れた逸品といえるだろう。

そして、最後まで迷ったのが手組ホイール。ユーラスが安くなっていることから、値段差はほとんどなくなるのだが、多スポークによる豊富なロードインフォメーションや耐久性の高さ、さらには威圧感のなさなど、非常に魅力的だ。その上重量差はほとんどなく、ネメシスやMAVICリフレックスを使えば、相当レベルの高いホイールができるはずだ。
しかし、フロントのスポーク数の多さは空気抵抗を生み、リアに関しては、ストレートスポークでない以上、どんなに頑張っても剛性面では不利だろう。結局値段がほぼ変わらないことから、ユーラスを選んだ。

消去法に思われるかもしれない。確かにそういう面もある。しかし、やはり、昔からユーラスはバランスの良いホイールなのである。突出して、これがメリット、という点はあまりない。その代わり、だれがどのように使っても良いし、フレームを選ばない。しかも2011年モデルは、ニップルがアルミなので、シャマルとほぼ変わらない重量である。まさにお買い得だ。

[乗る前の観察]
乗る前および、ローラー台で乗った時にわかったこと。
・ハブ→カップ＆コーンらしく、非常に滑らかに回り、好印象。さすがレコードハブ。
・ラチェット→滑らかにかかる。分解はしていないが、非常に出来が良いと思う。しかし、かかり自体はデュラエースのほうが上か。
また、最初はグリスがなじんでいないようで、空転させると、急に音が出ては消える、という現象が見られた。しかし、グリスは入っているようだ(後で確認。粘度がほどほどのグリスが入っていた)。
・リム→非常に出来がよい。しっかし切削しており、ブレーキ面の精度も見るから高い。そして、剛性も、触っただけで相当高いことがわかる。デザインは、個人的には昔の(2008年以前の)武骨なものも好きだが、これもこれで、見ているうちに好きになった。
・スポーク→前後方向には硬く、左右方向にはそうでもない、という見た目通りの剛性(後で分解(！)して確認。粘りがある良いスポークだ)。テンションはあまりかけられていないようだが(特にリアは相当低い。後述)スポークがしっかりしているためか、ホイール自体はしっかり剛性があるという印象。
だが、やはりこの左右の適度なしなりが、上下方向の適度なしなりを生み、巷で言われる中高速域で伸びる、という性能を実現しているのではないだろうか(乗ってみてもたぶんそうだろうと思った)。特にG3組は、上下に適度にしなてくれそうである(もちろん剛性の塊だが、要は目に見えたり感じたりできないレベルでそうなのでは、と推測。フレームと一緒)。
・クイックレリーズ→賛否両論あるだろう。確かにデュラエースのようなくっきりした動きではないが、弱い力で強く絞められるクイックだと思った。このやわらかめの感触は、嫌いな人は嫌いだろうが、個人的には好きである。

さて、気になる重量は
F:636g
R:848g　
計:1484g(2－WAY　FITかつカンパ仕様)

シャマルとの部品の共有化のせいか、さすがに軽い。ローラーで乗った感じでは、これまでのホイールのスポークテンションが高すぎたせいか、剛性感の違いは感じ取れない。また、リムが軽いからか、慣性は付きにくい印象。だが、まわしていくと空気抵抗はかなり少ない印象だし、高速域ではリムが軽い分、回しやすいと感じた。

(次の投稿に続く)

今年導入したパーツのインプレッション

2011-08-15T11:55:00.000+09:00

・コンチネンタル　アタック＆フォース
・セラSMPコンポジット
・デダ　ニュートン　シャロー、ゼロ100(80㎜)　ステム
・レコードブレーキ

主に、よみうり周辺の坂でのファーストインプレッション、プラス、その後感じたことなど、をまとめました。参考になれば幸いです。
〈ファーストインプレッションの際の走行データ〉
走行時間：3:14’51
走行距離：76.15㎞
平均時速：23.4㎞/h
最高速度：55.6㎞/h

○Continental Grand Prix Attack & Force
非常に気に入った。フロントは細く、ややハンドルの切れが良くなった(フロントのスポークテンションを上げたこととステムを短くしたことの影響を差し引いても、気持ち良い)。その細さから、チューブラータイヤのようにすら見える。

一方、リアはしっかりグリップする印象(もちろんフロントだってグリップ力は良い)。コンパウンドは結構強そうで、小石などをよく跳ねる。小石がたくさん落ちているところでフルブレーキすると、ややすべりがちか。その後、一皮むけると、結構柔軟性が出てきて、さらに路面にめり込む感触が強くなり、下手なブレーキをかけてもロックしずらくなった。要は、コントロールを気を付ければ問題ない(特に、このときはブレーキを左前に変えてみたすぐ後だったので、ややリアを強めにブレーキしがちだったことも大きく影響していると思う)。

転がり抵抗も小さい。以前乗ったプロ3レースのような感じ。また路面にもしっかり張り付いてくれる(空気圧7気圧→現在6気圧、体重55㎏；先述のように、一皮むけると、張り付く感じはさらに強くなった。もちろん転がり抵抗の小ささは変わらず)。先日、雨の中も走ったが、グリップ力は変わらず、安心感がある。

もし、要望を述べるとしたら、グリップ感を増やしてほしい、ということ。路面に接地している感じはあるが、もう少し、路面の状態が手に取るように伝わってくる、というか、もう少しグリップしている感じがわかりやすければ、さらに最高だろう(そもそも、グリップの限界が高すぎて、限界を感じられないことが、影響しているかもしれない。また、インナーチューブをラテックスなどにしたら、解消するかも)
ただ、そのためには、タイヤをさらに薄くする必要があるだろうから、耐パンク性が犠牲になるかもしれない。もしそうならば、現状のままのほうが良い。

というのも、耐久性、耐パンク性が非常に高いからだ(おそらく高い耐パンク性の代償だと思われるが、タイヤ全体が、若干固く思える)。これまで、3000㎞走って、パンクなし、トレッドの傷はほぼなし、減りも少しだが、減ったところのグリップ力もほとんど変わらず、むしろ柔軟性が向上し、路面に張り付く感じが強くなった、という風に、走行性能のみならず、耐久性も非常に高い。そういえば、路面の温度が高くても、あまり亀裂が入らない。もちろん、走った後水拭きするなどのメンテナンスを怠れば、もっと消耗するだろうが、それでも、このコンパウンドは、本当に耐久性が高い(耐摩耗性と表現するのだろうか)。

練習からレースまで一本で済ませられるし、めんどくさい前後ローテーションもいらず、性能もいい、という、アマチュアにとって、理想的な一本(2本？)だと思う。この技術を、チューブラーの”コンペティション”に生かしてほしいし、できれば、チューブレスも作ってほしい、と思った。

絶賛してしまったから、誤解を防ぐために、一言述べておくと、このタイヤは高性能チューブラーのような”走行感”を重視した製品ではなく、あくまでも”高性能クリンチャー”という感じがする。よって高性能チューブラーのような感触は期待できない。
また、国内価格は、少し高すぎるのではないか。例えば、プロ3などは安売りしている店がほとんどだが、アタック＆フォースを安売りしている店は、ほとんど知らない。

(追記)2012/2/7
結局、4000㎞以上乗った。買ってから、使い終わって交換するまで約1年、経年劣化で、後半は若干グリップ力が落ちたかな、と感じたが全然気になるレベルではなかった。ものすごい耐久性だ。コンパウンドは、若干残っていたし、ゴムの質は、コンパウンドが削れても全然変化がないようだった。ローラー台に乗ることが多く、リアタイヤの真ん中ばかり消耗したのが、交換の理由であるが、空気圧を、ローラー台ではリアだけ1気圧以上上げていたこともあり、前後の摩耗度は、大幅に違う、というわけではない。普通に使えば、ローテーションは不要ではないだろうか。

結局、極薄ブチルチューブも、ラテックスチューブも試したが、極薄ブチル(ブリジストン　エクステンザ)に関しては、軽快に走り、ロードインフォメーションも良く、個人的には好印象だった。一方、ミシュランのラテックスチューブは、空気圧のセッティングがややシビアな上、最後まで、ねっとりとした重さが気になった。もう少し空気圧を下げれば解決しそうな感じだが、そうすると、メーカー推奨値を下回ることになるので、試せなかった。ただし、ラテックスの方が、乗り心地は良かった。

パンクは0回。耐パンク性は非常に高かった。

そんなわけで、やはりアタック＆フォースは個人的にはおすすめのタイヤである。

○SELLE SMP STRIKE COMPOSITE
困ったことに、数か月使っても、まだ完全なポジションが出ず、乗るたびに微調整を繰り返している。しかしぴったりはまるときは全く違和感なく、そもそもサドルの存在を忘れるほどフィットする。だから手放せない。
よって、体の調子を一定に保てる人、まさに、プロ選手のような人、のみを対象にしている、と実感している。

とはいえ、数か月前に書いたファーストインプレッションと今の感覚が、そんなに違っているわけではないので、その文章を加筆訂正して、載せておこう。

パットなしだが、幅がちょうどあっているので、ぴったりはまる。腰をしっかりホールドしてくれるので、力強く踏み込めるようになった。下ハンを持ってもがいても腰がずれず、またシッティングでもアタックをかけやすい。

セラサンマルコのアスピデやセライタリアのSLRなどと比べると若干先端が太いか(両方とも、触ったことがあるだけなので、断言はできない)。人によっては擦れるかもしれない。

意外と先端のほうにも腰を移動できた。形があっている人には最高だと思う。他にも幅が違うモデルがあるので、じっくり自分に合ったものを選べばよいだろう。しかし、数週間使って分かったが、刺繍がレーパンを攻撃し、毛羽立つ。注意が必要だろう。高いレーパンをはいている人は、まず安いレーパンでしばらく、刺繍部の攻撃性を落としてから乗ったほうが、レーパンにやさしいかもしれない(僕には関係ないが…)。

後半疲れてきて、サドルに体重が乗りがちになると、坐骨が当たって痛いが(→角度調整で克服できる。要は常に骨盤の角度を一定に保てるほどの筋力がある人なら、すぐポジションが定まるだろうが、そうでない人はポジションを出すのに苦労するのではないか。少なくとも僕は、しょっちゅう変わっている) 、別に血流が悪くなっている感じはしない。ダンシングなどを時々すれば問題ないだろう。

初め、若干血流が悪くなった感じがしたが、サドルの前後位置を変えたら全くなくなった。フィットした時は、先述のようにサドルの存在感がなくなる。全く違和感がない。よく考えた形である。

後、サドルが左右に若干曲がった状態で乗ってしまうと、骨などに変な痛みを感じるので注意したほうがよいだろう。

”合う人には合うが、合わない人には合わないサドル”だとは思うが、少し使って合わないと思っても、根気よくセッティングを煮詰めると急にフィットすることがあるから、根気よくつきあえる人には、ぜひ勧められる、と感じている。

★セカンドインプレッション(加筆訂正済み)

翌日ローラーで使ってみた。
・会陰部の痛みはほぼなし、排尿のしやすさも乗る前と乗った後で変わらない。
・セッティングはいかに自分のお尻がよくはまるかを意識すれば意外と簡単(→しかし先述のように、長時間乗り、ポジションが崩れると痛みを感じる。やはり完璧なセッティングは大変)。
・坐骨に痛みを感じたが、前上がりにすることや、体の前傾を強めることで接地面積を増やせば対応できる。
・それによってポジションが限定されるが、メリットとして腰が安定し、しっかり踏み込めるようになる。デメリットとしては、長距離の後半などで疲れてきたとき、楽な姿勢がとれない。
・細かいセッティング、および、固定力がやや必要なことから、二本締めタイプのシートポストが良いと思われる(→後日、トムソン製のシートポストに買い替えた)。
・SMPの刺繍が白いことから、汗で、すぐ黒っぽくなる。しかし乾くとなぜか元に戻る(→それでも少しずつ汚れていくが)。
・レーパンのパットの形状の違いが、ポジションにもやや影響するかも。あまり神経質になりすぎると、ポジションが定まらなくなりそうだ。

○Deda　Newton　Shallow(420㎜)　＆　Zero100(80㎜)
とにかく硬い(これまで使っていたのは、Deda Big Piega とquattro)。下ハンを持ってダンシングをして、坂でもがいてもびくともしない(筋肉がないときに乗ると、胸筋が負けてしまう。しかし、ハンドルとステムを変えてから、胸筋が増えたと思うのは気のせいだろうか)。
スプリンターには最高だろう。平地でもしっかり感が増し、よく進む感じがする。普通に握っていても硬いことがわかる(すぐ慣れてしまうが)。路面からの反響音は7003アルミに似ていて、やる気を出させてくれる。

後半、疲れてくると、やや体が負けがちになってきたが、アタックをかけると、やはり気持ちが良かった。これでリアホイールがもっと軽ければいいのだが…(いくら結線しても、重いホイールはやはり登らない。しかもテンションをさらに上げたため、筋肉を使い果たすと、逆に踏めなくなってしまった→ユーラスに買い替え、テンションを調整することで解決。次回以降の投稿を参照)。

リーチが小さく、ドロップが小さいので、下ハンに移行しやすくなった。そして、やはり丸ハンは下ハンが持ちやすく、ダンシングでアタックしやすい。すぐ足を使い果たしてしまった。

一方、路面からの振動は、バーテープをデダのミストラルにしたことと、タイヤを変えたことからなのか、不快な微振動はなく、逆に路面の状況がよくわかって、好ましかった。
また、ステムの重量は110gだった(80㎜)。
しかし、この硬さ、軽さにさらに、乗り心地を求めるならカーボンハンドル、ステムを買うしかないのではなかろうか。Dedaのアルミ製品はそこまで高価なわけではないので、コストパフォーマンスも良いと思う。非常に気に入った。

○ブレーキ関連の話
今回、これらの部品をつけるに当たり、自転車のオーバーホールをしたのだが、その際フロントブレーキとエルゴパワーを完全に分解してみた。フロントブレーキのほうはしっかり感が圧倒的に増したが、制動力のなさは変わらない。相変わらず下り坂で攻めきれない。コントロール性は良いのだが…
一方、エルゴパワーは粘度が低いグリスを入れたところ、変速のかっちり感が増した。精密感は当然ないので、やはり、上位機種がほしい…やはり、レバーの剛性感がもっとほしいし、内部の歯車も金属製にしてほしい。

しかし、次回以降の投稿で述べるようにホイールをユーラスにしたから、奮発して、ブレーキもレコードにしてみた。おそらくアテナ以上なら十分な制動力だろうが、調整のしやすさ、ブレーキパットのかえやすさ、ベアリングが入っていること、などからレコードにした。
また、スーパーレコードとも迷ったが、チタンボルトだからしょっちゅうグリスアップしなければならない＝ワイヤーを頻繁に変えなければならない＝たくさん乗らない人にはもったいない、という理由から、やめた。

さて、レコードにしたメリット、デメリットは以下の通り。
・調整が異様にしやすい。特にセンターが出しやすい。
・精度がものすごく良い。逆に、うかつにオーバーホールできない。
・弱い力でブレーキすると、意外と変わらないが、強いブレーキをかけると、アーチの剛性感＝安心感が大いに違い、実際制動力も違う。動きは意外と重いが、なじみが出てくると、滑らかに動くようになった。要するに、高速域で差が出る。
・コントロール性は、カンパらしくものすごく良い。アーチのたわみ方が自然だからだ。また、特に新しいパットの感触が良い。リムへの攻撃性も少ない。その代わり、減りも早い。
・もしかしたら、日本の短い、特に平地中心のロードレースではシマノのような急に強く効くブレーキ(もちろん、よく整備したデュラエースのコントロール性は抜群だが)のほうがよいかもしれないが、どちらが峠を楽に攻められるか、といえば、間違いなくレコードだと思う。

さて、次回からは5回にわたってカンパニューロのユーラスについて詳細なインプレおよび考察を書きます。乞うご期待。

タブーを斬る(4月4日追記)

2011-04-01T17:41:00.003+09:00

日本にはタブーがあると思う。周りと違うことを口にすると、静かな反撃にあう。ネットでは荒らしという方法により、より強く攻撃される。以下の内容はもしかしたら不快に思う人がいるかもしれないが、冷静によんでいただきたいと思う。

テーマは現在の日本人の良さと悪さ。

今回の東北関東大震災は、間違いなく国を挙げて全力で乗り越えねばならぬ危機である。が、その危機を乗り越える過程、すなわち我々の現時点における日常生活及び政治において、疑問点が生じたので指摘したいと思う。
論点を以下の二つに絞ろう。
・政治に大局的ビジョンはあるか
・各個人に独自の思考があるか

一例として、まず、東電の問題を考えよう。
国は東電を批判した。それは周知のことと思う(例えばこの報道)。確かに電力会社というのは国民生活に関わる事業だから、失敗は許されない。しかし、東電に責任を押し付けるのはいかがなものか。少なくとも、現実を批判するだけでは、ビジョンをもっているとは考えられない。
それで、提案がある。
すなわち、原子力発電を今後どうするのか、と言うビジョンをもって欲しいということである。
ついに、各国がこの問題の収束のために乗り出した感がある。フランス、アメリカなどである。はっきりはいわれないが、もし事態の収束が早ければ、いくら大問題とはいえ、各国が介入することは無かったのでは無いか(というより、その暇が無くなる)。で、早く事態を収束させるためには今後のビジョンが必要なのでは無いだろうか。
ここには異論があるだろう。すなわち、ここまで大問題になってしまうと、早く収束させることは不可能、という指摘である。しかし、ここで僕が言いたいのは、意思決定を早くするためには、何か方向性が無ければならない、ということである。例えば、世の中に正しいことは常にひとつしかないわけではなく、複数の可能性がある場合が多い。その中から、最適解を見出すためには、いろいろなファクターの内、どれを重視するのか、というのが重要になる。
そこで、今後のための議論が必要であろう。すなわち、”安全基準をより厳しくする””ｎ年使った原発はもう使わなくする”もしくは”もう原発はやらない”と言う判断である。少なくとも、昨今の報道を見ると、原発の危険性のみ強調されている感がある。しかし、デメリットがあってもメリットはある。例えばここを参照して欲しい。

さて、報道の話になったから、次は報道について。報道には国民の質が表れると言っても過言では無いだろう。なぜなら、需要が無い情報は発信しても誰も反応しないので、特に視聴率を重視するテレビや、購読数、販売数が重要になる新聞や週刊誌ではとり上げられない。
ここで、ひとつ重大な問題がひそむ。どの報道を見ても、国の発表をそのまま述べるだけで、またその解釈もすべて国と同じく、危険では無い、というものである。そうすれば、人はそれを信用しなくなり、より過激な情報に無節操に飛びつくことになる。デマの類である。今回もいくつか広まっただろう。
そして、同様に無節操な行動としては、 ”買いだめ””買い控え”がある。前者は、地震直後に起こり、後者は原発問題の発覚と共に起こった事は記憶に新しいだろう。しかし、後者の方は”売られている安全”とか”野菜を買うことで被災地のためになる”という情報が流れたことにより、今度は急に買われるようになったようだ。しかし、最初から、流通している野菜は安全であることは、周知の事実だったはずだ。すなわち、周りに合わせたのか、もしくは何も考えをもっていなかったかのどちらかでは無いか。いや、周りに合わせる＝自分の考えをもっていない、といってよい。買いだめも同様。
これは、昨今の日本人の消費行動に当てはまる部分が多い。
ひとつはハイブリッドカーブーム。はっきりいってハイブリッドカーは環境に悪い。何度も指摘している通り、製造時の環境負荷の割りには大して燃費がよいわけでもない。実際、環境に悪いと言うことで、車離れも進む(もちろん維持費もその理由だが、それではプリウスのみ売れた理由が説明できない)。
ともかく、ハイブリッドカーよりも環境にやさしい＝効率が良い車はいくらでもある。例えばゴルフ。しかし、それより、環境にやさしいというイメージがあるハイブリッド、かつその象徴でもあるプリウスが売れたのは、自分の考えで無く、周りに合わせ、しかも環境に悪いはずの車だが、周りから認めてもらえる唯一のモノ、と周りの思考に合わせた消費行動、としかいいようがない。
政権交代もその例にあげて良いだろう。具体的な政策より”政権交代”というテーマを支持すると言うのは、どこに具体的思考があるのだろうか。

挙げればきりが無いが(他にも、少しでも道徳基準に反する行動があったというニュースがあれば、一挙に叩かれ、寛容性が無い、ということもあげて良いだろう。今回、震災後、冷静では無い判断をしたと思われる人や、被災地のことを考えていないと思われる発言を節操無く叩くなどもそうだし、先日の入試カンニングで、受験生を一気に叩いたこともあげられるだろう)、このことは日本人の危機といっても過言では無いのでは無いか。

一方で、最初に述べた”どの報道を見ても、国の発表をそのまま述べるだけで、またその解釈もすべて国と同じく、危険では無い、というものである。”の部分について補足すると、個人的には、国の情報の出し方にもビジョンが無い、と考えている。
今の報道を見ると”基準値のｎ倍の何がどこかで観測された”と言う報道ばかりである。もちろん基準値が小さいからｎが大きくなるのはしょうがない。それよりも”基準値にはどういう意味があり、ｎ倍であることがどういう影響を及ぼし、危険か否か”という情報の方が活用しやすいのでは無いか。もちろん、世の中に”絶対安全”といいきれることは無いから、国民にすべての判断をさせようとしてこういう情報の発表の仕方をしているのかもしれないが、ある程度は国民全体に向けるメッセージに限り、ある法則に従って、情報を制限した方が混乱が避けられるのでは無いか(もちろんその法則は国が作る必要がある)。情報制限というと、誤解を招くだろうから、補足する。すなわち、情報に対し、重要度の判断をし、重要だと思う情報は、別に一時情報を発表してもよいが、重要とは思われない情報に対しては、無用な誤解を招かないように、わかりやすく噛み砕いて報道すべきだ、と言うことである。すなわち、情報の隠蔽では無い。
今の報道では、日常生活に危険の無い事象でも、危険だと解釈されかねない報道がされている場合があるが、それを止めて欲しい、ということである。例えば、野菜の出荷制限問題を例にとると、出荷前の野菜である値が検出されたにもかかわらず、どの土地かが強調されたきらいがある。そうではなく、この情報で、重要なのは出荷前の野菜である、ということでは無いか。なぜなら、ここから
・その土地では、放射性物質が拡散している
・しかし、その対策はされているから、生活に影響は無い
という情報が、しっかり伝わるからである。
今の情報の出し方では、”生活に影響があるか否か”と言う、国民が一番求める部分が、うまく伝わらず、危機を煽るだけになっている。
脱線するが、現在は情報があふれている。各種情報が瞬時に手に入り、当然、ある情報に対し、否定的な情報もある場合が多い。そもそも学問的内容については、ほぼすべてが仮説、と言い切っても問題ないわけだから、そうなることは当然である。しかし、各個人が、その情報を吟味し、考える時間があるのか、と行ったら当然、無い。なぜなら日常生活、仕事、勉強など他にやらねばならない事があるからである。だから、各個人は考えることを忘れ、結局まわりに合わせるようになってしまうのでは無いか。だからこそ、こういう大問題については、敢えて、情報制限が必要だと考えるのである。もちろん、前述のように、情報の隠蔽ではなく、より国民が求める形で発表せよ、と主張したいのである。ここで言う制限とは”軽重の判断”ということであり、”国民にとって意味の無いデータ”をそのまま出すな、ということである。
もちろん、すべての情報を出さないのは、情報の隠蔽だから良くない。だが、詳細かつ解釈の全くされていない一時情報については、正確に伝わるように文章などの形で新聞やネットに出せば良いのでは無いか。そうすれば、解釈したい人は各自解釈し、自分の考えに従って行動することになり、国民全体としては、混乱が防げるのでは無いだろうか。
ただ、現時点で、本当に重要な問題が本当に報道されているかは大いに疑問である。例えば、放射性物質は一度放出されると、距離に関係なく、風向きや海流の向きなどに合わせて、全世界に拡散する。しかし、そのシュミレーションなどは全く報道されず、各観測地点における、放射性物質の量といった、離散的情報のみしか出されていない(それも一部のみ)。
そして、国の出す情報が前述のような”基準値のｎ倍の何がどこかで観測された”というパターンのみである上に、今どのような対策をしており、どのような、具体的成果が望まれるかはあまり報道されていない。どうなっているのだろうか。

以上、一部の例をもとに、現在の日本の危機を考えて見た。しかし、今回の震災で、日本人の良さも露になったと思われる。それは、忍耐力と、協調性である。
被災地の方々は、今回の震災に耐え、一方、自衛隊の方々は、つらい仕事に耐え、復興しようとする。感謝の気持ちを申し上げたい。もちろん、その感謝を示すために、一個人として具体的行動に出るのは、混乱の元であるから、募金など、間接的方法になってしまうが、一方で、その間接的支援に協力する人が非常に多いのも、日本の美点といってもよいだろうし、世界に誇れる国民性だと思う。

そして、このような美点があるからこそ、早期な復興ができるという希望をもっているし、早期復興を祈っております。

(4月4日追記)我々はだまされているのか？
日々、NHKのニュースを見ていて、気になることがある。それは、原発に対し”安全派”の人、もしくはそれに近い人しか登場しない、ということである。パニックを避け、意図的に”危険だ”といわない人を選んでいるのでは無いだろうか？

理想的には、安全はと危険派の意見を両方報道すべきだと思う。しかし、政府が”安全”を強調するから、多くのメディアはそれに従わざるを得ないのだろう。実際、新聞各紙を見ても、いたずらに危険を煽るものは無い。

さて、一方で、政府の”基準の何倍の放射性物質”とか”今すぐ健康に影響は無い”等の発言を聴き、気になることがある。まず、放射能の影響とは統計的に、ある量の放射能を浴びれば、確率的に、ある障害が増すというものである。絶対危険とも絶対安全ともいえない。
一方、基準も然り。その基準を超えた瞬間に絶対害が出るわけでもなく、それを下回っていたとしても、絶対安全といいきれるわけでは無い。

そして、メディアは、こういうとき”専門家の意見”を持ちだす。しかし、それを信用して良いのか？

どの分野にも、専門家はいる。しかし、世の中のすべてが科学で合理的に説明しきれるわけでは無い。本来はあいまいなものであり、100パーセント正しいなどといいきれるものはほとんどないし、権威のある場所の発信する情報がすべて正しいわけでは無い。実際、三角形の内角の和が180度にならない世界だってあるし(例えば球面上、しかし、少なくとも義務教育では内角の和＝180度を強調する)、日本の高校で習う積分は、本来のリーマン積分ではない。
すなわち、我々には、柔軟性が求められるのである。単一の情報を信用したり、政府の基準だからと言って、盲目的に従ってはならない。あらゆる情報を参照しながら、最後は自分で判断することになる。

しかし、現在の学校教育は、○か×で判断されることが非常に多い。これが続けば、正しいことは常にひとつ、もしくは複数の候補に割り切れる、と言う誤解を人々に与えるのでは無いだろうか？

最近は、上述したプリウス現象など、単一の考えに人々が流されることが非常に多い。その根源は、実は学校教育にあるのかもしれないし、メディアの報道の仕方もそれが原因ではなかろうか(何度も強調するように、メディアは人々が求めるであろう形に沿って報道しているはずである。すなわち、そのような単独の考え方に人々が支配されやすいとなれば、それに沿って報道するのでは無いか)。

さて、最近あらゆることに対し”不謹慎”と指摘し、様々な行事の自粛ムードが漂っている。これも、広がりすぎれば、”単独の考えに人々が支配された例”と考えても良いだろう。少なくとも、4月2日付の産経新聞で報道されていたように、このムードは広がりを見せていると言って間違いない。
確かに、被災地のことを考えると、あまり浮かれていられないし、あまり浮ついたことをしていると、自省の念に駆られるのは理解できる。が、なんでも感でも不謹慎だとし、自粛を要請し、また他人を批判するのは全く柔軟性の無い行動である。
実際、様々な行事を自粛し、人々の活動が滞ったら、以下のような悪い状況が生まれるのでは無いだろうか。

・被災者の方々を勇気付けることにはつながらず、逆に精神的に苦しめることになりかねない
→被災者を勇気付けることが、今求められていることであろう。すなわち、ある程度は行事を行った方が良いと思う。その上で、後半だが、もし、人々が経済活動を自粛し、日本全体に暗いムードが漂ったら、被災者はそれを自分達のせいだと考え、逆に苦しんでしまうのでは無いか、と考えるのである。
・日本経済の停滞
→人々が様々な行動を自粛し、制限した結果、お金が世に流れなくなるのは自明の理だろう(人々が行動しなければ、お金はまわらない)。その結果どうなるのか。日本が世界で立場を失うのみならず、被災地に復興のためのお金がまわらなくなり、全くよい影響が無いのでは無いか、と考えられる。
・全体主義に通ずる
→人々が、周りからの目に耐えられなくなり、結局行動を自粛する、という結果に陥るのが一番怖い。それは全体主義では無いか。

要は、あまり極端なものでない限り、行動の制限はしないほうが良いのでは無いだろうか(もちろん、東日本かつ電力を大量に使う、などの場合は合理的理由からやめたほうが良いだろうし、やむをえない事情がある場合は、やれ、というほうがおかしいだろう)。

冷静さを失うな！

2011-03-13T18:27:00.000+09:00

東北･関東大震災は非常に大変なことになった。

亡くなった方にはご冥福をお祈り申し上げます。また、早期復興を願っております。

僕は、とにかくエネルギーの消費を抑えようと考え、しばらくPCを自粛した。実際僕が住む神奈川県の某所でも停電と断水の及び震度5強の揺れに遭遇した。

ともかく結論を早く言おう。今日僕は花粉症のため、近くの商店街に保湿ティッシュを買いにいった。すると、
・各店では多くの食材が買い占められていた
・同時に調べるとトイレットペーパーやろうそく等も買い占められていた
・近くのガソリンスタンドでは、車が列を成していた
これでよいのか？

僕は、3月11日学校から歩いて家に帰ることになったが、確かに車だけは動いていた。しかし、本当に大きな地震が来たら、車で逃げることはできない。そして、逃げるのは邪魔である。緊急車両が通れなくなるからだ。被害がそこまででなかったにしても、せいぜい、ライトとエアコンとそして電源供給のために使う程度だろう。
そしてもうひとつ、食材だって、電気が無ければ冷蔵庫が使えないから、すぐ腐る。ムダである。ろうそくなどはともかく、食材などの資源は復興すべき場所に運ばれるべきで、普通に生活している人々が買い占めるべきでは無いだろう(そして、地震が起これば、自衛隊などによって食材等の供給は行われるはずだろう)。

その上で、現在は節電が呼びかけられている。理由はいまさらいうことも無いだろうが、ともかく、自分の利益のみを考えるのではなく、エネルギー消費を抑える努力をすることこそ求められるのでは無いだろうか。

あと、地震対策について、参考になるURLをあげておきます。(リンク)

やはり、冷静さを失わないことが大切だろう。そして普段から、エネルギーの消費を抑える生活を心がけたいと思う(当然、地球温暖化対策のためでは無い！)

暗記型社会

2011-03-08T18:58:00.000+09:00

前原氏の辞任について思うことがある。
･辞任は正しかったのか
・なぜ辞任を求める声が民主党内外や国民から強く上がったのか
辞任を求める声が出ることは理解出来なくも無い。しかし、人間は完璧では無い。逆にこのような小さなミスの揚げ足を撮ることで、もっと重大な問題を見逃すことの方が危惧される。

少し前の例であれば麻生首相の漢字読み間違い問題が挙げられる。その能力より首相としてはもっと大切な能力があるだろう。その点で麻生氏を評価せず、結局政権担当能力がない民主党に政権交代をしたこと、そしてそれを主導したメディアの良識やレベルは疑わざるを得ない。
ニュースキャスターが漢字を読み間違えることで辞任するのか？
更に言えば、首相は立場が重要だからこそ、もっと高いレベルの内容で評価しなければならないのでは無いか？

さて、次にこのようなメディアなどの報道からある統一した世論が生まれてくることにも疑問を呈しよう。
例えば小沢氏問題。いまだ有罪の確証が得られないのに連日とりあげ、”悪者イメージ”を作り上げたメディア、そしてそれに乗る多数の国民。無罪の推定(推定無罪)はどうなったのか。そして、民主党内部の問題より、国際的な政治問題の方が重要では無いのか。常に大局的視点を持ちたいものである。
その点から、民主党の対応の遅さも批判されるべき事象だろう。

そしてもうひとつ。政権交代のときはメディアは民主党を取り上げ続け、いわばよいイメージを作り上げて言ったといえるが、今は豹変している。それに乗せられ続けるだけでいいのだろうか。

ではなぜのせられるのか。以下は僕の個人的問題である。すなわち教育が悪いと思う。
最近、入試のカンニング問題が発覚した。当然否定的な見方が多い。ただ僕は彼を批判する気はあまり無い。
Yahoo!知恵袋の他の質問を見て欲しい。学校のレポートや宿題、塾の問題などと思われるような質問はいくらでもある。そして、他の質問サイトにも同じ質問が投稿されていることもある。これはなぜか。おそらく”わからないときは誰かに聞けば、正しいことを教えてくれる”という前提があるからでは無いか。そして、そのような教育をして来たのは学校だろう。そして、入試のやり方もその延長線上にある。すなわち、先生が知識を教え、それを理解、暗記してテストに望む、と言うことだ(ただ、理解といっても、暗記を前提とした理解がほとんどだろう)。
そして、その理解の過程で、自分で調べるより、他人に聞くほうが早いと思っているから、ネットなどで質問するのだろう。もちろん人に聞く事は悪いことでは無いが…

ここには、世の中にある学問的知識は必ず正しい、と言う前提があるが、実は違うだろう。そもそも我々の存在だって自明では無い。それはともかく、このような事象は、昨今のわかりやすさを求める風潮に通ずるところがある。
例えば、最近のニュース解説番組は、あるニュースのポイントをいくつか挙げ、それに沿って伝える、というものが多いだろう。受身型の見方をするのなら確かにわかりやすい。しかし、そこまで問題を単純化し、わかりやすくするためには、省かれた部分が非常に多い可能性が高いことに注意しなければならない。
人間は、他人に何かを聞かれたら、相手の要望に合わせて内容を簡単にしたり、要約したりして教えるだろう。それと同じである。

つまり、本物の情報とそれによる本物の理解は、それぞれの情報の原典に当たらねば得られないのだ(ここでは、世の中の学問的知識は正しいということを前提とする)。その多くは本である。実際、学問的内容においてネットにある情報の多くは本の要約や一部分のコピーでは無いか。

話が発散しそうだから、いいたい事を結論としてまとめよう。
①今の”わかりやすさ”を求め”他人に聞く、もしくはニュース番組などをみる”等、他人の力を頼ることで”自分から調べようとしない”風潮は改めるべきでは無いか。
②その根本は教育方法にあるのでは無いか。
③すなわち、自分で調べ考える習慣が身につくような教育をすべきでないか。
④その過程で今の入試のやり方も変えねばならないのでは無いか。
ということである。

今回のカンニング問題の報道を見ると、”カンニング自体”に焦点が当たり④のような視点の報道があまりみられないことを危惧してしまう。このままでは問題の根本的解決にはならない。

最初に述べた政治の問題も同様である。辞任というのは問題の先送りに過ぎないし、そして、頻繁に大臣を入れ替えることは国際的な信用の低下につながる(そのことは自民党も良く分かっているのでは無いのか？確かに批判した方が、人気はとれるかもしれないが…)。

サイクルモード2010-ロードバイクの明日を探る　完結編

2011-01-04T20:58:00.001+09:00

速報性も何もない、昨年のサイクルモードの報告です。完結編とは言え、結論じみたことはもう書いてしまったので、報告ということで。

今年のサイクルモードはいろいろと収穫があった。しかし、最高級モデルはどれも高性能になりすぎて、試乗してもその違いが、サイクルモード程度ではほとんどわからなかった。

試乗コースについて
さて、印象を語る前に、まず今年の試乗コースについて。どうも今年の試乗コースは昨年より短くなった様で、しかも”速い人用”と”遅い人用”のレーンの区別も無く、しかも人が増えたこともあって、自転車の印象を調べるには非常に不向きであった。しかも、自転車も高性能化して、無個性かが進んだわけで、なおさらそうであった。

やはり、もう少し長く、大きいのぼりがある試乗コースかつ”速い人”と”遅い人”のレーンが欲しいと思ってしまう。会場の都合上難しいとは思うが、少しでも改善を望みたい。また、今回、特に大きな事故などは聞かなかったが、このコースでみんながしっかり自転車の印象を確かめようとすれば、事故が多発することは間違いないだろう。

ピナレロ・ドグマ60.1
まず最初に乗ったのは、ドグマ60.1．さすがに一昨年は人が多すぎてあきらめたが、今年は10時丁度に会場入り(とはいえ入場には数十分かかったが)したこともあり、1時間程度の待ち時間で乗ることができた。また、試乗コースも、まだ空いていた。

それでは印象を語ろう。ピナレロやコルナゴ、ウィリエールなどのブースから、試乗コースにはいる場合、本線とは別の直線を通ることになる。そして、ピナレロのブースからカーブを曲がり、本線へ向かう部分は、そもそも交通量が少なく、しかも両側から人が入ってくる心配が無いので、今回の試乗コースでは唯一、しっかり自転車の印象を調べられた。
さて、第一印象は、とにかく進む。普段、7003アルミの剛性に慣れてしまっているから、ものすごく硬いとは思わないが、一般的にいえば硬いだろう。しかし、ただ単に硬いだけではく、とにかく進む。踏むとリニアに加速していき、気持ちがよいフィーリングは楽しい。また、人が途切れたところで、何度か再加速を試みたが、やはりリニアに反応し、楽しい。硬いものを踏んでいる感じが常にあり、重厚感は抜群。脚力さえあれば、どんなステージでも楽しいだろう。

ただ、どうしても限られたスピードであるため、あと20キロ出せればもっと楽しいだろうに、と思ったのも事実。
一方、ドグマに乗っていて、一番うれしかったのが、高級アルミに通ずる、”脚力が無い人を拒む”感覚があったということだ(もちろん実際には金属と違って拒まないと思うが)。
最近多い、誰にでも乗りやすい自転車を目指しているのでは無い、硬派な感じがある。もちろん、カーボン化してしまい、他のバイクに無いものすごい個性があるわけでは無いが、しかし、やはりこういういかにもロードレーサーといったバイクはどうしても欲しくなる。しかし、脚力が無いと楽しめないだろう。

欲しいかといわれれば、当然欲しい。しかし、買いたいか、と聞かれたらそうは答えないだろう。ドグマでゆったりクルージングを楽しむことはできないからだ。やはりレースに使わなければもったいないと思う(中高速域も試したかった…)。そう考えると、まだまだ自分のレベルが追いついていないように感じるのだ。

脱線してしまったが、おそらく、今回の試乗では、ドグマの性能の数パーセントも引き出していないのでは無いかと思う。参考程度に読んでいただきたい。しかし、他のバイクと比べたとき、圧倒的な骨太感と重厚感があったのは事実である。ヘッドの剛性もすごかった。振動減衰性はどうか、と聞かれると、試乗車にMAVICのファイバースポークモデルのコスミックがついていたこともあり、フレーム単体の振動減衰性についてはあまりわからなかった。

コルナゴ・C59
さて、次に乗ったのはC59.しかし、印象が薄い。なぜかといえば、ドグマと同様、サイクルモードの試乗コースでは全く性能を出すことができずに、低中速域のアタック反応性をどうにか確かめた程度だからだ。

ずっと密度が高いものを踏んでいる感じがあって、楽しかったが、ドグマ以上にこの試乗コースで走ることがもどかしく感じられた。

しかし、はっきりとドグマと違いがある。やはり細身の高剛性ラグド構造だけあり、もっとすっきりした印象なのだ。踏んでいて、少なくとも低速域ではドグマほどの個性は無いが、おそらく高速域でその真価を発揮したときの楽しさは格別だろうと想像できる。コルナゴの高級モデルは中高速域の反応がやばい、とは聞いていたが、この低速域のすっきりとした重さを考えると、おそらくものすごい加速をするのではなかろうか。古典的なピュアレーサーの味と予想できる(確かめてみたかった…)。これはすごい。
そして、ドグマより軽いペダリングで、LOOK595ほどでは無いが、踏みやすさを感じた。だからこそ、もっと踏めると重い、よりもどかしく感じたのだ。

また、ホイールはユーラスのクリンチャーモデルだったが、いやな振動が体に来た覚えは無い。振動減衰性がものすごく高いのだろう。お金さえあれば欲しいと思うモデルだった。何と言うか、本気のレーシングフレームと言う雰囲気があった。

カンパニョーロとフルクラムのホイール
後はしばらく歩き回って、フルクラムとカンパニョーロのブースで少し時間をかけて見物をした。
ユーラスとシャマルとレーシング1とレーシングZERO。これらの違いが気になったからである。2011(2010)年モデルは、シャマルとユーラス、レーシング1とレーシングZEROの違いはほぼハブのみになってしまった。カンパとフルクラムの差も、ほとんど無くなってしまった。
しかし、ハブの差はホイールを手で回した程度ではぜんぜんわからなかった。ただ、レーシング1だけはなぜか重く感じた。リムの影響だろうか。
一方、レーシング1と3、ユーラスとゾンダの間には、スポーク自体の硬さなどで、大幅な違いがあった。一方、レーシング1とZERO、シャマルとユーラスでも、若干スポークテンションが違うように感じたが、間違いなくユーラスとレーシング1はお買い得だろう。

セライタリアSLRフロー
次に、セライタリアのブース。昨年は、SLRゲルフロー・チームエディションを試し、今年は新しくなったSLRフローを試した。当然サドルの好みは大幅な個人差があり、サドルのインプレッションなど全く役に立つものでは無いと思うが、しかし、確実に今年のモデルの方がお尻をしっかり支えてくれ、安定感が高まっている、といえる。

フォンドリエスト・TF3
次に乗ったのはフォンドリエストのTF3。今年のサイクルモードの目的として、最高級カーボンモデルとミドルグレードカーボンモデルの差を確かめる、ということを考えていたので、それを調べるのに、まさに最適な選択であった。

さて、印象は、というと当然サイクルモードの試乗コース程度の低速域ではそもそも違いすらあまり出ないわけだが、以下の違いは感じた。
・骨太感：絶対的な剛性の違いと言うのは、低速域ではあまり表れないが、骨太感はドグマやC59とは明らかに違う。素材自体の剛性の影響では無いだろうか。
・振動吸収性：明らかに振動の角が丸い。若干ではあるが振動吸収性は高い、すなわち動力伝達効率は、低いのでは無いか。振動減衰性の方は、今回の試乗では明らかにできなかった。
・反応性：骨太感に関連すると思うが、やはり若干反応性は落ちる。とはいえ、低速域では気のせいでは無いか、と思うレベル。ただ、その影響か、楽しさの面では最高級モデルに劣る。

厳しいことをいったが、はっきりいってこのモデルで不満は感じることは無いだろう。最高級モデルを知ってしまっても、価格を考えれば全く不満は出ないのでは無いか。それくらい性能が高い。ミドルグレード恐るべし、である。

ただ、カーボンだとどうしても金属のような明らかな個性が無い。このモデルを人にすすめるか、と言えば絶対薦めるが、自分で買うか、と聞かれたらおそらく買わないだろう。もしCASATIをもっていなかったとしても、もう少し個性があるバイクを選ぶような気がする。

同時に、このままでは各メーカー間の個性がどんどん希薄になって行くのでは無いか、という危惧を強く感じた。どうにかならないだろうか。

アンブロッシオ・ネメシス等
そして、いろいろなブースをまわったのだが、一番収穫があったのは、東京サンエスのブース。個人的に、今手組みホイールが欲しく、リムに興味があったので、いろいろ聞いてみた。

具体的にはアンブロッシオのクロノF20とネメシスの違い。やはり、予想通りといえば予想通りだが、軽量性を追及したクロノに対し、最高級品であるネメシスは、剛性がぜんぜん違うようだ。また、リムのブレーキ面がきれいかどうか気になっていたが、テスタッチのテンチ(TENCHI)についていた、ネメシスと同等品、というリムを使ったホイールを見た限り、TQB加工がしてある様で、非常に滑らかそうだったから安心した。

ファウストコッピ・ダイアモンド
次に乗ったのはファウストコッピのダイアモンド。カーボンと高級アルミの違いを今一度確かめたかったが、今残っているレーシングアルミはもう限られているゆえ、このダイアモンドを選択した。

乗った感じは、CASATI　Vinciと似ているが、より硬いものを踏みつけている感じが強い。反応性は最高級のカーボンとあまり違いはでず、感触としてはドグマに近い(もちろんドグマの方が若干踏みやすいが) 。

しかし、ペダリングの軽さを考えると(やはり結構重い)、動力伝達効率は圧倒的に最高級のカーボンの方が高いだろうし、僕のVinciに乗っている経験や昨年のLook595、エヴァディオ・バッカスの経験を踏まえると、やはり高速域での踏みやすさや、クライミング能力では負けるだろう。

ただ、脚力さえあれば、中級クラスのカーボンよりずっと進むのでは無いか(特に平地)。もちろん踏みづらいが、練習して、この剛性のフレームを操れる用になれば、非常に満足出来るのでは無いか。

また、誤解されるといけないので、付け加えておくが、やはり、高級アルミらしく、ただ硬いだけではなく粘りがある。だから踏めば進むのである。

エヴァディオ・カリス
さて、ここまで来て、そろそろつかれてきたが(既に2時を過ぎていたが、まだ昼ごはんを食べていなかった)、丁度、AVEDIOのカリスの試乗車があったので、乗ってしまった。今回のサイクルモードで一番気になっていたモデルのひとつである。

乗ったとき、これなら欲しい、とまじめに思った。これは進む。C59やドグマと、サイクルモード程度では違いがわからないくらい進むし、反応性も高い。違いは骨太感ぐらいだ。以前乗ったGIANTのTCR　Advancedよりも進む。このフレームは硬いだけじゃない。ペダリングも硬く、やはりアルミにのったあとだと、非常に乗りやすく感じる。動力伝達効率がより高いのだろう。

後で聞いたところ、ヴィーナスは東レのT1000で、カリスは作っているところが違うから、繊維はわからないが、おそらくT700程度だろう、ということ。しかし、それにしては進む。実際、開発時はもっと高い剛性にしたかったようで、素材をダウンした代わりに、設計で頑張ったということだが、当初の予定よりは、少しマイルドになったそうだ。しかし、個人的には、こっち方が乗りやすいし、聞くところによると、月に1000キロ以上走りこんでいる人からはヴィーナスの評判が高いが、カリスはそうでは無い人も含め、多くの人から評判が高いようである。

当然、レースに照準をあてた乗り味だし、剛性も高いが、これだけ進めば、非常に楽しいだろう。ハンガー下がりも７０㎜あり、おそらく中高速域でも伸びていくだろう。
また、ヘッドは上下異径では無いのでDOGMAほどの剛性感は無いが、十分な剛性があり、フォークも好印象である。
実は今、グラファイトデザインのフォークが気になっているのだが、AVEDIOのウルトラライトフォークも、値段がより安い分、気になってしまった。

一層のこと、更に繊維のグレードを上げて軽くし、ヘッド剛性もあげることで、ツールやジロなどの、本格的なステージレース向けのロードバイクに進化させても良いのでは無いだろうか。そして、ヴィーナスをより短距離の国内レース向けとすれば、バランスが取れるのでは。

カンパVSシマノ
さて、最後になるが、今年はスーパーレコード、コーラス、アテナ、6700系アルテグラ、5700系105と多種多様なコンポを使用できたが、やはり、105の高性能に一番驚かされた。
これまでアルテグラが、日本で買うには一番コストパフォーマンスが高いと信じていたが、しかし、105があそこまで高性能だと、105が一番コストパフォーマンスが高いのでは無いか、と思う。
アルテグラは、電動の登場に期待したい(6870or6770　Di2と言う噂だが…)。電動なら、握りづらく、重いディアルコントロールレバーとおさらばでき、機械式の105などとは一気に使いやすさに差が出る。変速の早さも格別だ(少なくともデュラエース7970Di2は別格では無いか！)。

一方、カンパと比べると、変速やブレーキをしている感じが希薄でつまらない。レースで使うならそれもよいだろうし、少なくても日本ではリペアパーツの多さや、製品自体の耐久性の高さから、シマノの方を買いたくはなるが、しかし、趣味でやる分には、明らかにカンパの方が楽しいだろう。
実際、スーパーレコードとアテナを比べても、アテナでさえ、カンパらしいフィーリングはあり(但し、おそらく2010年モデル)、趣味でやる分には変速性能もこの程度で良いだろう。そう考えると、趣味でロードをやる分には、アテナのコストパフォーマンスが非常に高い、と感じた。

ただ、個人的には電動アルテグラを待ちたい(今のディアルコントロールレバーの形状が、確かに改良されたとはいえ、嫌い。ただ７９７０Di2はフィットした)。

CASTI　Vinciについて―ロードバイクの明日を探る　2

2011-01-04T18:47:00.005+09:00

さて、金属を選んだら、どういう感触が得られたか。常に2年間走りこんだ、CASATI　Vinciのインプレッションを書こう。

参考までに・・・CASATI　チャレンジ2008～2010モデル、以前のCASATIのラインナップ(年代不明。2000年代前半？)、CASATI　2008年コレクション

ハンドリングはニュートラル、設計自体はロングライドからロードレースまでいけそうである。フロントセンターが比較的長め(最近のクイックなカーボンと比べて)で安定感があるニュートラルなハンドリングである一方、リアセンターが詰まっていることから、反応はすこぶる良い。その上、ハンガー下がりもそこまで高くなく、中高速も伸びる。コーナーリングも安定している。さすがイタリアンフレーム。設計に主張がある。その代わり、塗装の質や溶接の美しさなどに価格なりの妥協がある。さすがイタリア人。でも、乗れば、そんな細かいところは気にならないほど楽しい。この価格(2010年はフレーム＆フォークで\164,535（税込)。因みに、僕の2008年モデルは、完成車で、この程度の値段で流通していた。定価はもっと高かったが… )では、間違いなくお得である。7003アルミの実力を思い知らされた。

さて、踏んだときの感触を書こう。さすがに7003アルミのトリプルバテットだけ合って、チューブは薄い印象。パリッと乾いている。そして、上級のアルミらしく粘りがある。すなわちガチガチに硬いのではなく、踏んだ動力をしっかり受け止め、伝達してくれる感じがある(もちろん柔らかいわけでは無い)。大げさに書けば、LOOK595のような最高級カーボンや最高級クロモリにも通ずる感覚を、もうすこしがっちりさせた感じである。

しかし、まず最高級カーボンと比べると、やはりカーボンの方が乗りやすい。脚を使いきったとき、フレームがアシストしてくれなくなってしまい、まず、乗る前に体力をつけなければならない。上りでもどんどん踏みたくなる代わりに、踏みすぎて疲れると進まなくなり、非常に大変である。しかし、その本気感がたまらない。面白い。自分が自転車を操っている感覚につながっていて心地よい。

おそらくきつい山を含んだ本格ロードレースやヒルクライムでは最高級カーボンの方が絶対有利だろうが、短いアップダウンが連続するロードレース、サーキットレースでは十分最高級カーボンと渡り合えるだろう(体力さえあれば)。因みに、通常ヤビツで約40～45分台のタイムである僕の脚力では５%くらいの緩斜面でアタックをかけたときの進み方が一番気持ちよく感じる。それも、ダンシングではなく、シッティングの方が回しやすく、進む感じがある(だから脚を使うのだ)。
また、下りの安定感も負けるだろう。さすがに、最新の上下異径ヘッドほどの剛性感は無いし剛性も無い。ただ、タイムに差が出るか、と聞かれれば、ライダーのテクニックの差の方が大きいだろう。

さて、最高級クロモリと比べるとどうか。
やはり問題になるのはつかれやすさだろう。路面からの微振動が体を痛めつける。ホイール、チューブ、タイヤなどでしっかり調整しないと路面とけんかする。体力が無い人は乗るな、というメッセージさえ感じられる(例えば僕の場合120キロを越えると肩が痛くなってくる)。

例えば僕の場合、ホイールはいまのミケ・リフレックス(2008年の完成車モデルに標準装備)が練習にちょうどよいとおもい、使い続け、同じ理由で、個人的に好みのタイヤであるミシュラン･リチオンを使っているが、フロントのチューブのみパナレーサーR-Airをいれている(R-Airはタイヤの中にしっかり収めないと、すぐバルブとチュープの付け根付近が裂ける。空気も入りづらいし、バルブも曲がりやすくシビア。でも路面をなめるような最高のフィーリング。耐久性も以外と高い)。そして、空気圧も7.2気圧程度にしている(体重60kg.弱)。それでも、前述のように120キロを越えると肩の痛みを非常に感じる。おそらく、フロントフォークをカーボンコラムのものに買え、ホイールやコンポを軽くし、チューブラーかチューブレスタイヤを使用するようにすれば、結構変わるのでは無いだろうか。おそらく路面とのけんかも緩和するだろう。やはり、レースモデルとしての理想は、最高級カーボンのように、路面の状況は伝えてくるが、振動減衰は早い、と言うものだろう。やはり、Vinciの部品選びにはこだわりが必要では無いだろうか。

さて、速度ののびについて。今僕は、BBはシマノのホーローテック2にし(デュラエース)、クランクは105、そして、リアホイールは結線している(たこ糸と接着剤)。それぞれについて考察しよう。
※ホーローテック2化
カンパのスクエアテーパードのBBの頃は、時速30キロから40キロまでののびが非常に大きく感じられた。そこから先は、確かに平地でも50キロ以上は行くが、結構厳しかった。
一方、BBを変えてからは、猛烈なのび感は無くなったが、35キロを越えたあたりから、固い物を踏んでいるという、これから踏めば速度が伸びそうだ、という感触が生まれるようになった。まだ脚が残っているうちは、35キロから45キロ弱くらいで速度を上げ下げするのが一番楽しく、頑張れば、50キロくらいまでは速度が伸びて行く。更に頑張れば、60キロまで行かなくも無いが、僕の脚力では維持できない。プロだったらそのくらいの速度域が自由に操れるのだろう。(以上の速度はすべて平地。下り坂は、速度アタックなどしたことがありません。さすがに怖いので)実際、下り坂では直線の峠でも、60キロを越えれば空気の壁を感じ、速度ののびが抑制される。二度ほど70キロ近く出したが、最高速はどれくらいかはわからないし、これ以上は公道では、さすがに怖い。
※結線
さすがに、スポークに熱を加えるのは怖かったので、瞬間接着剤とたこ糸でやった。ただ、糸の太さ、巻き数、接着剤の量など、調整幅が広く、楽しかった。

結線後、平地では、40キロから45キロ強の速度域で速度を上げ下げするのが楽しくなった。ダンシングの反応も良くなり、ホイールの重さが薄れた。ただ、踏み出しは重くなりパワーは必要。また、下りでは60キロを越えたあたりでもまだ踏み応えがあった。まだそれ以上の速度域は試していないが、全体的に剛性が上がり、更に乗るのが楽しくなった。脚力さえあれば、平地のロードレースで決戦用として使ってもよいのでは無いか、というくらいの性能向上に思える。

さて、話を戻して、あえてアルミやクロモリの一部の上級金属モデルを選ぶ、積極的理由は何か考える(前回も似たようなことを書いたが)。それは別にコストパフォーマンスのような消極的理由では無いだろう。すなわち、自分が自転車を操っていると言う感触では無いか。(もちろん、カーボンでも最高級モデルの一部はそれを感じるものが多いだろうが)

だからこそ、デローザ･チーム、CASATI・Vinci、カレラ･ウィリッセRC、エディメルクス・AMX-5、CASATI・レーザー、エヴァディオ・バッカス、GIOS・LEGGERO等には残って欲しいと思う。今、ここまで本気なアルミ、クロモリは稀である。惜しいのはコルナゴ。昔は安価でもストラーダSC、ドリームHX等、本気のモデルが多かったが、今はC59やEPSなど、本気のモデルはすべて高いでは無いか…

ただ、Vinciに要望が無いわけでは無い。
それについてはそのうち書きます(いつになるかはわかりません)。(続く)

ロードバイクの明日を探る1－総括

2011-01-04T17:56:00.001+09:00

①衝撃の2010,2011年
僕にとって、2010,2011年モデルの発表は驚きの連続であった。本当に、名実共にカーボンの時代の到来を実感した。そして、そのカーボンフレームの背後にある思想も、少なくとも2008年ごろと比べれば大幅に変わったと考えられる。
まず、何に衝撃を受けたか、ある程度具体的に述べよう。

1.ピナレロのドグマのカーボン化
これは個人的にものすごいショックでもあった(もちろん、今年のLOOL695のモノコック化、585・595のモデル落ち、インターマックスのセルビーノのカーボン化なども衝撃であった)。ついにピナレロが金属よりカーボンが優れていると、自ら証明したようなものである(もちろんそれは自明でもあるが)。以前のピナレロと言えば、例えばプリンスは7003、SC61.10Aなど、名作ともいえるアルミチューブを使っていた。そして、他のモデルもそれらのアルミを使い、いかにもレーシングモデルという感じで作られていた。そして、プリンスやパリなど多くの名作がカーボン化した。それでも残った孤高の金属がドグマだったのでは無いか。

少し脱線するが、ピナレロは最近、非常に商売がうまいと思う。2011年で復活したパリも、そして、いずれフルモデルチェンジして次の世代になると考えられるプリンスもそしてドグマもネームバリューは非常に大きい。そして、ラインナップはトヨタのように階層的で、設計は基本的に共有している。デザインもさすがに格好いい。まあ売れるだろう。しかし、各モデルの個性というものは、カーボン繊維の違いによるものが非常に大きいと思える。それでも非常に強烈な個性があったのが、マグネシウムのドグマだったわけだ。

そして、2011年、ドグマFPXはラインナップから姿を消した。もう一度乗っておきたかった。後でカーボンと金属についてもう少し考察しよう。

2.デローザ・メラク、カザーティ･チャレンジのカーボン化
前者は2010年、後者は2011年。どちらも最高級のアルミフレームであった。これらのカーボン化も、金属よりカーボンが優れていることの証明であると考えて間違いない(特にメラク。まさにピュアレーサーという雰囲気を相変わらず出しているではないか)。何しろ、両者とも、マニアなら誰でも認めるイタリアの老舗である。もともと金属がものすごく得意なのだ。そして、その上で、これまでも高性能のカーボンモデルを作ってきた。例えばデローザだってキングやアイドルやアヴァント、カザーティだって、VOLA、MALTE、53×11等など、カーボンが苦手なわけでは無い。

しかし、両者のアルミモデルは、いまやデローザ･チームと、カザーティ・VINCI(しかも、2011年はアクションスポーツのラインアップから消えていたから輸入は無いのかもしれない)のみである。後で両者の存在意義と最高級アルミを使ったラインナップ上の中級モデルのカーボン化に絡めて、中級クラスのカーボンについて考察しよう。

3.カーボンの価格破壊
ルイガノのフレーム14万のカーボンは衝撃的だった。これまでもTNIやHarpなど、10万程度でカーボンフレームを手に入れることはどうにか可能ではあったが、しかし、今年はルイガノに限らず、多くのメーカーからこれまでありえなかったフレーム10万円台前半のカーボンが続出している。

一方、他の価格破壊といえば、ボーラワンとカレラフィブラTWOがあげられる。前者はハブ、後者はカーボン繊維自体のコストダウンで値段を下げた。しかし、少なくともボーラにあまりさは無いだろう(カレラの方はどうだろうか。もしかしたら価格破壊モデルの方が乗りやすいかもしれない。より軽いし繊維のグレードが低い、ということは、剛性面などで足への負担は少ないはずだ)。まあ、今後もカーボンの値段が下がってい気そうな予感がする。

②個人的回想
本題にはいる前に、個人的回想を述べよう。冒頭で2008年と言う年号を出した。なぜ出したか。それは僕個人として非常に想いいれの深い以下のフレームやパーツの最盛期とも言えるからである。
・ドグマFPX
・１３９５gのシャマルウルトラ
・リムまで真っ赤のレーシングゼロ
・タイムVXRSアルティウムワールドスター
・LOOK595
・キシリウムプレミアム
どれも非常に完成されたものではないか。そして、2011年モデルの発表があった今、これらに限らず、頂点とも言える部品らに共通している(と僕が考えている)思想が変わっていっているように思える。簡単にいえば、フィーリングより、テストの数値を重視ということである。

③最高級カーボンの行方
最高級カーボンはひとつの転換期を迎えようとしている。2008年、2009年ごろまでは
・LOOK595、585
・TimeVXRSシリーズ
・コルナゴEPS、エクストリームパワー、C50
等、細身のラグドカーボンモデルが、本物の、ロードバイクの本質的楽しさをもつ最高級モデルであった(と言う認識でよいだろう)。
しかし、2011年は細身のラグドでは無いLOOK695がでた。唯一コルナゴC59は細身ラグドだが、タイムRXR(RXRS)シリーズはどうにかラグとはいえ太いし、タイムもコルナゴもモノコックの研究を続けているわけだから、いずれはモノコックになるだろう。意外にもラグドフレームであるマドン6シリーズは効率重視の典型例のように思えるので、ここでは考えない。

確かにしっかり作ればモノコックは最高だろう。すなわち、各部に最適な剛性を与え、効率よく作れば、最高に進む自転車ができるだろう。これまではラグと比べて剛性確保などの面で弱点があったが、LOOK695はついにそれを乗り越えるほど技術が進化したことを証明しているともいえる。その上で、乗る人間の感性に訴える部分を残せば最高である。今年のサイクルモードはぜひLOOK695に乗りたかった…

結論からいえば、この進化は個人的に好ましいと思う。しかし、やはり演出でもいいから人間がバイクを操っていると言う感覚が伝わってくる楽しい自転車を目指して欲しいと思う。ただ速いだけでもいいが、それでは乗っていて楽しくないし、興奮しない。ライバルがいないとき、自らもっと乗ろうと思えるだろうか？長く付き合おうと思えるだろうか？やはり、踏めば進んで乗れば楽しい自転車が最高だと思う、僕の考えは変わりそうも無い。

④下位モデルのカーボン化
そろそろエントリーグレードまでカーボンが降りてきたように感じる。確かに6000系のアルミと比べれば各部剛性がいじりやすいので、メーカーにとっては設計しやすいだろう。しかし、どうしてもこの価格では個性をつくりだすことは難しく、別にエントリーもでるがカーボン化したからと言って、エントリーモデルの選び方の基準が大きく変わることはしばらく無いだろう。

それより問題なのは中級クラスでは無いかと思う。

⑤中級クラスの価格破壊
これまで、個人的にはグレードの低い繊維を使って作った、いかにもコストダウンしたという雰囲気のあった中級クラスのカーボンフレームには全く興味を感じえなかった。

だって、性能を考えれば最高級モデルに負けるし、価格を考えれば金属の方がコストパフォーマンスがいいだろ、と冷ややかな見方をしていた。

しかし、最近考えが変わった。もちろん、依然として性能を落として差をつけているというモデルが多いことは変わり無いが、しかし、一部のメーカーでは(もちろんその一部は前からそうだったが)中級も出るでも本気で設計している感じが出てきている。

確かに低いグレードの繊維でも、最近はカーボン繊維自体の変化によって剛性自体は高級モデルとはあまり変わらない数値では無いかと思う。その設計自由度から、実はそもそもの動力伝達効率もそんなに変わらないのでは無いか、とすら思う。実際、デローザ･メラク、カザーティ･チャレンジのカーボン化はそれを示しているのでは無いか、と個人的には感じている。実際、タイム・NXRインスティンクト、カレラ・ヴェレーノ、リドレー・ダモクレス、カザーティ･53×11、ウィリエール・グランツーリズモ、クォータ･ケベルなどなど、値段まで考えればものすごくお買い得では無いかと思うし、個人的にも欲しいとまじめに思う。魅力を感じる。

では、最高級モデルの存在意義は何か。もちろん軽さはあるだろうが、実際今はどのモデルも十分軽いだろう。UCIの最低重量のルールを考えれば別に軽さはそこまで重視しなくて良いだろう。では何か。

やはり、手を抜いているモデルで無ければ十分走ってくれるが、骨太感や尖った感じ、と言えばいいのだろうか、やはりフィーリングが違うように思える。最高級モデルの方が楽しいと思ってしまうことが多いように思う(例えば、軽量の最高級モデルのパリッと乾いた感じはどうしても中級グレードでは出せないだろう)。どうしても、カーボン繊維自体の性能の差が感じられてしまうのだろう。

すなわち、確かに最高級モデルは魅力的だが、実用とコストパフォーマンスを考えれば、今一番魅力があるのは、本気で作られた中級カーボンモデルといってもよいのでは無いか。しかし、金属と違って、明らかな個性を有するモデルが無いので、なかなか長く付き合いたいと思えるものは少ない。

⑥金属モデルの存在意義とは？
ついに残った最高級アルミは、カレラ･ウィリッセRC、エディメルクス・AMX-5くらいになってしまった。

昨年書いたが、僕の所有するCASATI・Vinci(デダチャイ7003アルミ)やエヴァディオ・バッカス(7005アルミ)とカーボンを比べたとき、確かにルック595のような最高級モデルと比べると、乗りづらいが、しかし、伝達効率自体は、レースで差が出るほどの差では無いだろう、と感じたことを述べた(ただ、限界まで追い込んだとき、確実に最高級カーボンの方がアシストしてくれるだろう)。

そして、先にあげた最高級アルミと、今の中級カーボンを比べると、実は値段は大して変わらない。どちらを選ぶか。最高性能の感覚を求めるならひとつの頂点である最高級アルミの方が良いだろう。やはり、乾いたパリッとした感触はカーボンでも最高級モデルで無ければ感じられない。しかし、両者の性能差はたいしたことは無いはずだし、カーボンの設計自由度から、明らかにカーボンの方がバランスが良いだろう。

それでも金属を選ぶ理由は何か。それはフィーリングである。自転車との一体感である。自分が踏んだことがダイレクトに伝わってくる。路面の状況もダイレクトだ。カーボンも最高級モデルはダイレクトだが、振動減衰性が高いため、不快ではない。しかし、金属は、いくらフォークがカーボンでもあれた路面では、路面とけんかする。しかし、自分の脚に自転車が応えてくれたときの走り、一体感などなど、すべてが楽しい。乗りこなす楽しみがある。確かに長距離では疲れる。でも、その自転車を愛すべき理由となるだけのフィーリングがある。そもそも、踏んだ感じに、最高級カーボンにも感じられる、一種の”本気感”があるのだ。最近の快適性重視のカーボンモデルとは対極にある。

後、一応付け加えておくと、レースにおけるアルミの意義は耐久性である。例えば、パリ-ルーべではエディメルクスのAMX-5は現役だし、クラシックレースではいまだに金属も見かける。
(続く)

あけましておめでとうございます

2011-01-01T00:36:00.010+09:00

あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願い申し上げます。

昨年を振り返ると”速さ””わかりやすさ”が重要視される世の中になった、と実感する。もちろんツイッターもそうだが、例えば、”もしドラ”が本の売れ筋ランキングトップに輝いたり、池上彰が人気だったり、ということだ。

別に前二者を批判するわけでは無いが、昨今の世の中は物事の本質を掴みあげた本物では無く(例えば専門書や生のニュース、専門家の意見)、それをわかりやすく噛み砕いたものの方がありがたがられる世の中、と言うことだろう。この”わかりやすい”というのがどうも疑問である。確かにわかりやすくものを伝えるのは難しい。しかし、そこでは失われるものがある。つまり、小説のあらすじだけを読んで、その小説の内容をわかった気になることと同じである。

さて、もう一点いいたいことをあげれば、このネット上に流された情報というものは、作者が亡くなった後も半永久的に生き延びるものである。つまり、歴史に残る、というわけだ。だから、速報性を求めるのもいいが、歴史に残る事をしっかり自覚して、内容がある文章を書くことが重要だとも思える。

この2点から、今年も、当ブログでは速報性より、内容重視の姿勢で、このブログでしか得られない、独自の情報を、平均して一ヶ月に一回程度の頻度で(つまり年12回程度)発表していきたいと思う。もちろん、今の内容ではまだまだ浅い、という指摘もあると思うので、精進していきたいと思う。

個人的に、評論を書くのは好きである。だから、できる限り、このブログの更新は続けていこうと思う。速報性は無いので、世間の流行の話題から数周遅れで、その考察を述べることになるとは思いますが、これからもよろしくお願い申し上げます。

理念無き民主党に警鐘を鳴らす

2010-12-31T23:11:00.002+09:00

さて、今年最後の日になってしまったので、もう一度、民主党の悪い点をまとめようと思い考えた結果、まさに”理念が無いこと”がその重大な問題点では無いかと思った。

さて、そろそろ、”理念が無いこと”の結果が表れ始めるか、と思っていたら、数日前、ちょうどよいニュースがあった。このニュースである。以下引用。

グアム移転費８９億円を承認＝政府要求の７５％カット－米議会
【ワシントン時事】米上下両院は２２日の各本会議で、在沖縄海兵隊グアム移転費を盛り込んだ２０１１会計年度（１０年１０月～１１年９月）国防権限法案を、それぞれ全会一致で可決した。政府要求の約４億２７００万ドル（約３５７億円、調査・設計費除く）を７５％削減した約１億７００万ドル（約８９億円）だけが認められた。
グアム移転費をめぐっては、０６年の日米合意でセットとされた沖縄県の米軍普天間飛行場移設の見通しが立たないことや、グアムでのインフラ整備が遅れていることを理由に、これまでの議会審議で慎重な意見が続出。関係委員会で大幅カットされていた。　
国防総省は既に、海兵隊員や施設整備作業員らの急激な流入に伴うインフラ不足を招かないよう、日米が合意した１４年の移転完了期限を長期間先送りする方針を示している。（2010/12/23-09:52）

普天間基地に問題に決着をつけようとせず、先送りをしてきたツケといえる。
すなわち、一回結論が出たものを、もう一度、理念なしに思いつきで見直し、そして後戻りできなくなった、という今の現状は説明するまでも無いだろう。
まさに理念なき政治のツケである。どういう日本にしたいか、と言う明確なビジョンが欠けていると言うことだ。日米同盟を重視しないなら、国防関連のことにお金をかけるなど、しなければいけない事はたくさんあるし、そうすると軍隊を作るのも不可避となるだろう。(それ以前に、今の民主党にあまり自衛隊を重視していないかのような雰囲気があるのは危険だと思う。もし自衛隊がいなければ、災害の際など、どうすれば良いのか)

明確なビジョンが欠けていることを示す例は、挙げればきりが無い。
例えばTPP参加。経済を重視するか、経済を捨て、鎖国状態になるか。もちろんこんなに単純では無いが、どちらが日本の将来のためかは明らかだろう。また、TPPによる農業への影響より、農業政策を怠っていることの方が問題では無いか、とすら思えてしまう。

他には、小沢氏を国会に呼ぶか否かの問題もビジョンが無いことを示しているだろう。
第一、今無罪を主張している人が、国会で説明したからといって、”無罪”と言う主張は全く変わらないだろう。それより政治を動かすほうが将来のためでは無いか(もちろん民主党が居座るほど国益が失われるという考えもあるだろうが)。小沢氏が円滑な国会審議を要求することは、確かに、批判されてしまうとは思うが、円滑な国会審議は重要なことだろう。そもそも菅首相らが円滑な国会審議を実現することに努力すべきであるだろう。それよりも、民主党内のごたごたと、日本の将来を左右するような重要議題が同一視されているような状況は、理念や大計がないとしかいいようが無いし、その点からみれば、小沢氏のやり方も評価できない。

さて、ここで、将来に及ぼす影響が大きいものとして、忘れてはならないものがある。 ”予算”である。
事業仕分けとか言って、目先の小さい出費を減らそうとはしているし、税制改革とかいって小さい改革はした。しかし、根本からの改革をしているようには見えない。
その結果が、この莫大な支出に表れているのではなかろうか。
将来にツケを回しているとしかいいようが無い。
特に将来のことを考えると、少子化対策は、特に重要視しなければならないだろう。しかし、子供手当てというのは、何度も指摘してきたが、いかがなものか。まず、この節約志向の世の中で、お金をもらったらすぐ使う人はどれだけいるだろうか。貯蓄にまわるのは明らかだろう。逆に、その節約指向を逆手にとって、有効期限付きで、各種サービスを無料、もしくは安価で提供したらどうだろうか。例えば、フランスやオランダの少子化対策のひとつである、各種優遇措置は、その考えの延長線上にあるのでは無いか(参考URLのひとつ：フランス、オランダ)。実際、それらの国では成功しているといえる。また、スウェーデンやイギリスのように労働環境の改善も有効だろう(参考URLのひとつ)。

とにかく、明確なビジョンが見えてこないのが、今の民主党の最大の悪い点である。

さて、久しぶりの書評。「大計無き国家　日本の末路(クライン孝子著、祥伝社)」。
国際社会で地位を失いつつあるともいえる、今の日本の現状。それは日本に”大計”がなかったからでは無いか、という主張である。大いに共感できる。
多くの日本人の”平和への幻想”等、日本人の思考が甘い、ということが筆者の確かな取材と実体験によって裏付けられる。

更にいえば、日本の情報戦略の悲惨さ、つまり情報の欠乏についても語られているが、それについては「国家の謀略(佐藤優著、小学館)」を読むと、更に裏事情がわかって面白い。

来年はスバルに期待したい

2010-12-31T23:08:00.001+09:00

以前も書いたように、新型レガシィにはあまり共感を覚えなかった。開発コンセプトは確かに理解できるし、クレードル構造なども確かに良いと思うが、ただ、値段を下げるためにコストを削減しているのが、どうも日本車的だと思った。

”スバルにはスバルの身の丈がある”みたいなことを、開発者の一人がいっているのを聞いた。確かに、スバルは小さいメーカーである。しかし、小さいメーカーが他のメーカーと同じことをやる、つまり値段を揃えたり、装備やコンセプトを揃えたりしたら、存在意義が生まれるのだろうか？そこが疑問である。

これまでのスバルは、水平対向エンジン+AWDという世界でもまれな組み合わせによって生まれる理想的な走りと、見えないところにお金をかけている、そしてその影響で、日常使ってみると”安心感”がある、という点が他の日本車とは違ったのでは無いか。だから、内装が駄目などの弱点があっても多くのファンや愛用者がいたのでは無いだろうか。
その点で、他の日本車が形成したひとつの”基準”のようなものに従おうとした、今回のレガシィやインプレッサの標準車などがあまり好きになれなかった。

しかし、だんだん、スバルへの期待が膨らんできたのは確かだ。
まず第一に一連のtSシリーズの登場を挙げよう。
tSシリーズは、ただ最高速を求めるのではなく、扱いやすさや感性に訴える部分なども含め、総合的に走りをバージョンアップしている。このような車を開発できること自体が、他の日本車メーカーとは違うと思う。さすがに、このくらいお金がかかった車を標準車にしろ、とはいわないが、やはり、そのように、明確な方向性をもってお金をかけることで、スバルと他の日本車を分けるいわば”個性”というものが生まれるのでは無いか。はっきりいって、tSレベルであれば、日本車ではなくBMWやアウディなどがライバル、とはっきりいえるのでは無いか。そして、それらの外車ではなく、あえてスバルを選ぶ、という選択肢も生まれるだろう。なぜなら、tSならではの個性というべきものがあるからだ(ようは、ドイツ車のパクリでは無いからだ)。
更にお金がかかったSシリーズやRシリーズは、大量生産するわけには行かないだろうが、tSレベルの車を、スバルとSTIがうまく連携することで月産何台と言う形でもよいから、カタログモデル化できれば、それが、スバル車の走りのレベルの底上げにもつながり、良いのでは無いか。そして、あえてスバルを選ぶ、という理由が生まれる。今後に期待したい。

一方、インプレッサとレガシィの標準車のセダンには頑張って欲しい。両者には、明確なキャラクターというのものの存在が無くなってしまったように思える。先代レガシィであれば、ほぼ同金額のインプSTIに対し、より速く激しいインプSTIと穏やかでプレミアム指向のレガシィ、という明確なキャラクターの差があったし、そのお金のかけ方のおかげで、レガシィB４はモデル末期まで高い評価を受け、よくBMWの3シリーズやアウディのA4と比較されていた。一方、インプSTIは走りの面ではM3と比較されることさえあった(ただ、どうしても車全体のお金のかけ方からM3に太刀打ちはできないだろうが)。一方、今回のレガシィはインプSTIに走りの点で負けているが、しかし、その他の点で特にお金がかかっているわけでは無い、という、微妙なたち位置である。特に、インプSTIがマイナーチェンジでプレミアム方向にキャラクターを変更したことから、なおさらそうである(個人的には、この変更は大歓迎である。ただ速いだけでなく、その他の点もお金がかかっている、というのは理想的なあり方では無いか。もっともっとプレミアム方向にシフトしてもいい気すらする)。そしてインプの標準車は、レガシィより小さくしているが、値段や大きさ以外の特徴で、レガシィではなくあえてインプを選ぶ、という理由があまり無い様に思える。先代であれば、もっと大きなサイズの差や、値段の差があったので、全く違うジャンルの車、という見方さえできた。

さて、そこで、今回LAショーで発表されたインプレッサコンセプトには、大いに期待したい。
デザインとしては、レガシィコンセプトに似ている。しかし、レガシィは登場の際は、コスト削減のためか、非常に現実的かつ、少しちぐはぐなデザインになってしまった。すなわち、先代レガシィのような、その大きさや形状に明確な意義がある(例えば安全性向上とか、空気抵抗削減)、というのでは無い、あまりこだわりの感じられないものになっていたことが非常に残念であった。
スバル側は、市販されるインプレッサとこのコンセプトを結び付けないで欲しい、という趣旨の発言をしているようだが、個人的には、大いに結び付けて欲しいと思う。
まず第一にこの形状が「広い室内空間と空力性能を両立した流麗なシルエット」と表現されていることだ。つまり、この形状に意義がある、ということであり、非常に好ましいと思う。実際、手の込んだ形状で、格好良いと思う。ぜひ、市販車にも生かしてほしい。
そしてインテリア。これまで、高級車は木目の加飾パネル、スポーツモデルはアルミの加飾パネルというのが定番化しているように思う。そして、インテリアも似たり寄ったりのデザイン。各スイッチの形状なども、各社の差はあまり無いと思う(もちろん触感に関しては、お金のかけ方によって明確な差が生じる)。一方、このインプレッサコンセプトのデザインは、これまで、他のメーカーのコンセプトモデルでもたびたび提案される”ガラス”の”タッチディスプレイ”である。まさに新世代のデザインである。しかも、さすがスバル、と思えることに、どうも、スイッチの配置などを見た限り、実用性についても相当につめているのでは無いか、と見える。ぜひ市販車に生かしてほしい。

このような、「安心と愉しさ」の実現、というひとつの明確な目標のためにお金をかけ、ある意味、ひとつの個性をもった車であれば、あえてこの車を選びたい、と思う人も多いのでは無いか。一層のこと、キャラクターの差がよく見えてこない、現行のインプレッサアネシスとレガシィB４を統合した、ひとつのDセグメントセダンを提案してもよいのでは無いか。

さすがに、あまり暴論をいうと既存のレガシィやインプレッサファンに怒られてしまうかもしれないが、そのひとつのセダンに対し、STIのようなプレミアムスポーツ指向の派生車を出すことで、それぞれが明確な個性をもったセダンのラインナップが完成するように思える。一方のワゴン系は、インプレッサのハッチバック化でレガシィと明確な差が生まれたわけだから、今度は両者に更にお金もかけ、もっともっと良い車にして欲しいと思う。スバルにはスバルの身の丈がある、と言う言葉は、そういう個性的な車の開発の際には、確かにいかされると思う。例えば、スバルがBMWの7シリーズやAudiのA8の対抗馬を出しても、そもそも顧客数が少ないわけだから、よほど個性豊かでも、買ってもらえないだろう。いっぽうで、スバルのスポーティなイメージをいかせるクラスの車であれば、値段が少々高くても、スバルらしさがあれば、顧客は必ず存在するのでは無いだろうか。

そしてもう一点。今回のマイナーチェンジでフォレスターがより走りにお金をかける方向で進化していたことも、個人的には期待要素のひとつである。S-Editionなど、まさに他のメーカーでは作れない車では無いか(tSは、なおさらそうである)。

日産GT―Rは日本車を越えたか

2010-12-31T22:13:00.000+09:00

久しぶりの更新になってすみません。今年はいろいろあり、なかなか更新できませんでしたが、今日は、これまでためていた原稿などを中心に、更新して行こうと思います。

もちろん、民主党政権を批判したい気もしますが、まずは、明るい、温和な話題から行こうと思います。

GT-Rといえば、いわずと知れた、日本を代表するスーパーカー。しかし、買えもしないし、運転もしたことも無いのに、こんなことをいうのは失礼極まりないとは思うが、もう少しいろいろと頑張らないと、まだまだ世界のスーパーカーには追いついていないのでは無いか、と思っていた。

確かに、数値だけ見ればGT-Rは速い。しかし、各種インプレを読んだり開発者インタビューを聞いた限りでは、”速いだけが魅力” と捉えられてもおかしくないのでは、という気がずっとしていた。実際、スポーツカーは速い、というのがひとつの存在意義ではあるが、それだけでは無いのでは、と思ってしまう。
自転車にたとえるのも、あまり良いたとえでは無いとは思うが、確かに、ハイエンドモデルでは速い自転車は多いし、レースでは使いたいと思う。しかし、感性に訴える部分が無ければ、長くつきあいたいとは思わないし、ただの消耗品のような位置づけになってしまいそうな気がする。つまり、レースのためだけの、単なる決戦用。その自転車で精一杯走りを楽しもうと思う気は起こらない。だから、個人的には、速いだけでなく、乗っていて楽しいLOOKやTIME、そして、イタリアの各種老舗工房の自転車が好きだ。
要は、フェラーリやマセラティをその速さだけで選ぶ人は、おそらくいないだろう、ということと同じである。

さて、2011年のGT-Rに、乗ったことが無い僕が、何を感じたか、というと、どうも他人のインプレを読む限り”感性に訴える部分”が進化したようだ、と感じたのである(例えばこのインプレ)。これは、大きな進化では無いか。

他の日本車を見ると、どうも、ある”値段””車格”というものに縛られ、どうもコストの削減が激しいとしか思えない車が多い(逆に、そうでなかったからこそ先代レガシィやNSXなどは高く評価されていたのでは無いか)。今回のGT-Rは感性に訴える部分まで手が入る余裕があった、ということは、まさにそのコスト削減とは対極にあるやり方、といえるのでは無いか。
実際、目に見えない、細かいところまでしっかり改良されているようであるところを見ると、まさに、従来の日本車離れしたこだわり方、としかいいようが無いし、今後、更にお金をかけていけば、本物の世界に通用する一台になるのでは無いか。

そして、もう一言。個人的には「エゴイスト」の誕生も、日本車離れしていると思う。外車であれば、BMWやアウディなどでも、エントリークラスのモデルでさえ、インテリアのカラーや素材のオーダーが可能、もしくは多数の選択肢がある。それに比べ日本車は”値段”や”車格”というある一定の枠組みを超越しようとしない。その証拠に”小さな高級車”というコンセプトで成功した車は無いし、ある一定クラスの車までは、大幅にコスト削減をすすめた設計をし、あるクラスより上の車には、ある程度コストをかけて開発する、という風なメーカーも多い気がする。
その点でも、GT-Rは日本車離れしていると言える。

あと、GT-RといえばSpec Vの存在も忘れてはならないだろう。速く走るために、コストを惜しまない姿も、これまでの日本車と超越している。

もちろん、他の日産車にも期待したい。スカイラインやフーガなど、インフィニティ系列で扱われている車種は、デザインなどの面で外車のパクリでは無い、独自の世界の形成に成功していると思う。そして、シャーシにもそれなりにお金がかかっている。今後、ボディやシャーシへのお金のかけ方を、更に増やせば、日本を代表し、かつBMWやアウディなどの欧州勢と対等に渡り合えるレベルになるのでは無いだろうか。
現在の日産は、他の日本の自動車メーカと比べても、期待できる部分が多いと思う。例えば、フーガハイブリッドは他の日本車のハイブリッドと違い、人が運転することをしっかり踏まえている。GT-Rは今述べた通りだ。そして、リーフ。もちろん、EVが本当に環境にやさしいかは、定かでない。例えば、使い終わった電池はどうするのか。しかし、ハイブリッドと違い、これまでのガソリン車とは異なった設計ができるため、革新的な車が登場してもおかしくない。
あとは、最近では、めっきり減ってしまった、ターボを使って、既存の内燃機関の効率をいかに上げられるか、挑戦して欲しい。ジュークにターボが登場したことは、個人的に期待しているポイントの一つである。

日本が復活するためにはどうすればよいのか？＋書評「国家の罠」

2010-09-25T19:30:00.000+09:00

この題名にこめられた意味は、当然”尖閣諸島問題への批判”である。論点はいくつかあるが、そのうち特に重要と思われることをまず論じよう。

・乗組員をすぐ返し、船長もついに釈放したこと
これが最大の問題では無いか。日本の領海内で起こった事故にも拘らず、中国がとやかく言う筋合いは全く無い。なのに、なぜ日本は筋を通せないのか。もし、中国との戦略的互恵関係を充実させたいならばどうすればよいかは明らかだろう。

互恵というのは”互いに相手に利益や恩恵を与え合うこと” である。中国に一方的に屈するということは日本にとって利益では無い。
・中国が強気の対応を続けたこと
要は、日本はなめられているのだろう。

中国が理不尽な要求を続けていたことは明らかである。そしてそれは、中国にとって日本は脅威でもなんでもないことを示しているのでは無いか。すなわち、これに屈するということは、日本より中国の方が立場が上である事を、日本自らが示したことと同値である。

そして、中国に屈したことで、更に中国は自信をもったはずだ。そのことが、謝罪と賠償要求に表れている。今後も自分勝手な理不尽な要求を繰り返すことは明らかだ。今回の対応がどれだけ国益を失うものであったのか、菅内閣は分かっているのだろうか。
・検察が船長の釈放を自ら判断した(と主張している)こと
もし自ら判断したなら、それは越権行為では無いか。あくまでも政治の問題である。では、政府が働きかけたのか。その場合は、政府、特に官房長官が自ら船長の釈放を表明すべきである。

どのような影の圧力があったのかはわからないが、国益を失ったことは確かである。

一応のまとめ
これによって、日本が外圧に弱い、というメッセージを国際社会に発してしまった以上、中国の理不尽な要求が増すことは明らかであるし、アメリカが日本を(完全に)見捨てるのも時間の問題だろう。

しかも、仙石官房長官の「那覇地検独自の判断だ。それを了とした」と言う発言にはあきれるほか無い。外交をやるのはあくまでも政府では無いのか。すなわち、これにより、菅内閣の政権担当能力の無さが完全に露呈した。

日本の論点
さて、では、今の日本社会の問題は何か。一言で表せば、社会の閉塞感だろう。例えば、
･雇用問題
･不景気
・少子化
･国際的地位の低下などなど、挙げればきりが無い。
さて、これらを解決するためには何をすればよいのか。おそらくそれは”景気対策”では無いのか。

景気がよくなれば雇用問題は解決し、税収が増えれば、福祉関連の問題にも突破口が開ける。また各家庭の可処分所得が増えれば、子育てしやすい環境となるだろう。
そして、経済が強ければ、国際的な存在感を増すことができる(その一例は中国だろう)。

しかし、今の日本の政治は、こんな当たり前のことを一個人が指摘しなければならないほど衰えているように思える。こんな大事な時期に、民主党代表選など政治的空白を作り、挙句の果て先述の、国益を失う大失態をするなど、民主党に政権を任せたままだと、まさに日本は滅びそうである。

そして、もう一点。あえて指摘するが ”筋を通した外交”が今の日本には必要では無いか。
尖閣諸島問題で露呈したように、日本は完全になめられている。日本は中国に見下されているとしか思えない。しかし、それは当然だろう。これまでのひたすらまわりに謝り続ける政策(その一例が村山談話や菅談話だろう)、弱腰の外交(例えば今回の尖閣諸島問題)を続けていたら、周辺国からなめられるのも当然だ。

書評：「国家の罠」
なぜ、ここであえてこの本を紹介するのは後で述べるとして、まずは紹介を。

この本の著者である佐藤優氏はインテリジェンスの世界に長年関わってきて、現在はその世界について本を書くなど、作家として活躍している。非常に面白い物が多いので、いずれまた別の本も紹介したいと思う。この尖閣諸島問題に絡めて、インテリジェンスの世界について述べるべきだったかも知れないが、今回はそうでは無い。

以前『反転』や『歪んだ正義』など、検察を批判する本を紹介してきたが、この本も読み方によっては、”検察が事件を作ろうとして行った”様子を知ることをできる(実は、この本では”中には良い検察官もいる”ということも伝わってくる)。そして実は、検察に限らず、世論を重視する事の悪い点が見えてくる。すなわち、世論を重視した政治を行う民主党にぜひ、その悪い点に気付いて欲しい、と個人的に思ったのである。

さて、では、この中で、佐藤優氏が検察官に国策捜査について知るために行った質問のうち、印象に残った部分を引用しよう。
佐藤氏：「一般国民の目線で判断するならば、それは結局、ワイドショーと週刊誌の論調で事件ができていくことになるよ」
某検察官：「そういうことなのだと思う。それが今の日本の現実なんだよ」
まさに、今の政治にもそれが言える。世論に流されるだけでは駄目だ。軟弱な政府としか思えない(民主党代表選の結果も結局世論が決めたとしか思えない)。

政治主導を謳うならば、中国には日本政府自らが毅然とした対応をしてもらいたかった(しかも、今回は世論も政府の筋を通そうと試みた対応に賛成していたのでは無いだろうか)。

NEW　DURA-ACEホイール(WH-7900)+新型キシリウム(7/21追記)

2010-07-18T18:44:00.005+09:00

以下長い前置き。

さて､巷では､W杯が終わり､参議院選が終わり､大相撲も開催され、やっと､何かに国民全体が熱狂している雰囲気が無くなった、と感じる今日この頃である。

参院選はまあ当然といえば当然の結果。民主党の勢いが失速することは分かりきっていたことである。これで､自民党が､野党時代の民主党のように､相手の出すすべての法案に反対という幼稚な態度をとらなければ､むしろ今までよりは良い方向に進むかもしれない。ただ､政権が民主党である以上は､多くは期待できないが…
ただ､自民､民主両党が消費税についてまじめに考え始めたのはよい兆候である､と感じていたのだが､最近､民主党がやけに消費税についてトーンダウンしているのが気になる。世論に流されやすい､大衆迎合の政治としかいいようがない。もっとまじめに消費税増税と､成長の維持を両立することを考えればよいのでは無いだろうか。

さて､前置きが長くなったが、個人的には､ついに新型デュラエースホイールが発表されたことが大ニュースに思えてならない(→海外のシマノのHP〈http://cycle.shimano-eu.com/publish/content/global_cycle/en/nl/index/news_and_info/news/new_dura_ace_wheels.html〉)。一方日本のホームページでも､正式発表はされていないが、このページの下の方に､ちゃんと存在する。

実は､先日東京ヒルクライム奥多摩ステージに出場したのだが､やはり､他の人のバイクを見ているとアルミリムホイールはシャマルウルトラかレーシングゼロが多く､時々デュラエースやキリシウム、R-SYSを見かける､といった感じであった。
しかし､最近のプロレースを見ていると､7900系デュラエースの発表後は着実にコンポとカーボンホイール共にデュラエースのシェアが増えていると感じる。ただ､やはりアルミリムでは､なんとなくカンパやフルクラムやMAVICが魅力的に見えてしまうのは個人的にも事実である(設計だけ見れば当然デュラエース圧勝だが)。

さて､そこで新型デュラエースはどれだけ魅力的になったか？個人的には非常に興味がある。特にC35シリーズが気になる。平地のロードレースからヒルクライムまで使えれば､非常にすばらしいと思える。しかし､クリンチャーモデルは重すぎる。1627gとは…もちろんリムが軽ければ､総重量が重くてもいいのだが、チューブラーモデルが1339gであることを考えると…しかも､チューブレスでは無い(もしチューブレスにしたら､更に重くなるだろう)。
そうすると、C24に期待､ということになってしまう。特にチューブレスモデルは1464gと重量が微増であることから､更に期待が高まる。これがリムが硬くなった結果であれば、非常にすばらしいホイールだと考えられる(さて､実際はどうだろうか？)。

そして､新型キシリウムがでるらしい。とくに、SLRは非常に気になる。ブレーキの利きの向上は安全性の向上につながるし、しかも､前後輪に最適な役割をもたせた設計になったのが､非常に好ましい。前輪は､反応がよさそうだし､後輪は不快な振動をカットしてくれそうだ。しかも､トラコンプなら駆動効率が高いだろう。
ただ､チューブレスに依然として対応しないのが悔やまれる。更に､アルミリムの最高峰なら､個人的にはチューブラーが欲しい…(もちろん､チューブラーの需要はそんなに無いだろうが)

次の参院選では､各党の実力がこれまでより出るかもしれない(5/5加筆)

2010-05-02T19:39:00.003+09:00

最近の衆院選は､まさにパフォーマンスだった。「郵政民営化」「政権交代」など、フレーズが一人歩きした感がある。今日は直近の政治の動きを見ながら､次の参院選についての意見を述べていきたい。

○仕分け終了と日本の国力
民主党の人気政治パフォーマンスである､事業仕分けが終わった。このホームページの下の方に事業仕分けの結果が載っているが、軽くみてみると、やはり、廃止や予算縮減が多い。科学技術関連の施設も多い。

研究施設というのは、絶対結果が出るとは限らないし、研究結果が世の中に本当に役に立つかは、完全には予測できない。但し､そのような特性があるゆえ、予算が削りやすいのでは無いか。前回に引き続き､科学技術関連の研究施設が多く俎上に上がっていることが気になる。

では､この仕分けの影響で、科学技術関連の研究がやりづらくなったらどうなるのか。それは､日本が世界から取り残され、国力が衰退するだけでは無いのか。なぜなら、優秀な研究者は日本にいたいと思わなくなるかもしれないし､そもそも、新しい､革新的な研究をやる風土が無くなってしまう。

このような､直近の成果がでるかによって､物事を評価するのは非常に短絡的である。近年は､成果主義を導入する企業が増えたが、大体失敗した､とよく言われる。まさにこれを思い出した。あともうひとつ､トヨタを思い出してしまった。以前書いたように､トヨタは､非常に帰納法的な手法で成長して来た。しかし、新しいものの創造は苦手である。近年のトヨタ車を見ていると､新機軸を打ち出したものは皆無では無いか。ハイブリッドがある､と反論されるかもしれないが、それに続くものは無いでは無いか。日本がいずれこうなってしまうことを非常に危惧してしまう。

しかし､もう一方で､この事業仕分けによって､政府の無駄遣い､というのはあまり無かった、という事が明らかになったといえるだろう。何しろ削減額は､日本の国家予算に比べて微々たる物だ。これを削減するのに予算を使うのなら、歳入を増やすことを考えたほうが、借金を減らせるのでは無いか。そうすると､どうしても､そろそろ消費税の議論をしなければならなくなる。もしくは､一回みんなの党に任せて､30兆円を捻り出すか、だ(個人的にはみんなの党を支持している。「脱官僚」はできないかも知れないが、少なくとも､”子育て支援””医療介護政策”は具体的で､他の党よりも説得力がある。※)。
※みんなの党研究：ただ、30兆円が本当に搾り出せるかは非常に疑問である。また､搾り出しても､それは恒久的なものでは無いから､確実に増税は避けられないのでは無いか。”増税の前にやるべきことがある！”というが､やるべきことをやった後は､増税しかないのでは無いか。やはり､ストレートに政策を信頼できるわけでは無い。
あと、

地球環境問題で我が国が主導的役割を果たすため、日本の温室効果ガスの削減目標を、中期（2020年）▲25％、長期（2050年）▲80％に設定（90 年比）。

とあるが､これは大反対である。これでは民主党と一緒だ。ただし、

イラク戦争等の反省に基づき、自衛隊の海外派遣については、しっかりとした原理原則を定める法律を策定。すなわち、国連等の国際的枠組みの下で、平和活動や災害救助、人道・復興支援を中心に積極的に参画。ただし、海外での武力行使や米国追従の（自衛戦争への）自衛隊派遣は行わない。

とあるように､安全保障関連の問題に関しては､まじめに考えていると思う。
ただ､政策の方向性が､”増税反対””生活重視”等等、民主党に似ている気がするのが、懸念される。

○普天間問題と社民党
普天間問題は､まだ尾を引いている。今月末までに回答しないと､そろそろアメリカも堪忍袋の緒が切れるのではあるまいか。しかし､いまだに具体案は見えてこない。

最近､アメリカが日本を冷遇していると感じている人は多いのでは無いか。オバマ大統領が鳩山首相と10分しか会談せず､しかも､怒りをあらわにしたらしい、という情報を知ったときには､そろそろアメリカが日本を見限るのでは、と勝手に危惧してしまった。ただ､まだアメリカが日本との関係を悪化させないようにしているだけよいだろう。

さて､民主党のホームページには安全保障体制について､次のようにある。

日米安全保障条約を引き続きわが国の安全保障政策の基軸に据える。アセアン地域フォーラム(ＡＲＦ)を積極的に充実･発展させ、アジア太平洋多国間安全保障の確立に努力する。基地問題を現状固定的に捉えるのではなく、将来は状況に応じて変化しうる要素があることに着目し、日米両国が、米軍基地のあり方等を協議･模索していく。なお、沖縄米軍基地の整理･縮小･移転について引き続き努力する。

米軍基地のあり方を見直そうとはしているが、日米安全保障条約自体は見直そうとしていない。木を見て森を見ず、というやり方では無いか。また同ページには

専守防衛に徹し、集団的自衛権を行使しないこと、非核3原則を守ること、海外における武力行使を行わないこと、文民統制を維持することなど戦後の防衛政策の諸原則を今後も遵守する。

ともある。要するに、防衛政策は基本的に変えるつもりは無い、ということだ。これでは､そもそも米軍基地問題に真剣に取り組んで入るとは､到底思えない。この普天間問題も､単なるパフォーマンスに見えてしまうのである(単なるパフォーマンスではなかった､と思える結果になることを期待したい)。

一方､連立離脱をちらつかせる社民党だが、連立離脱を早期にしないのはなぜだろうか。自自連立で何度も連立離脱をちらつかせた自由党のようである。このままいくと､大幅に信頼を失う結果になりかねない。
また､そもそも全く考えが違う社民党と民主党がそう簡単に合意できるとは､到底思えない。

○近年の衆院選と次の衆院選
冒頭で書いたように、最近の衆院選は､まさにパフォーマンスであった。「郵政民営化」「政権交代」など、フレーズが一人歩きし､そのキーワードを作った方が勝利している。

しかし､今回は､まだこれと言ったキーワードが見えてこない。そして､期待され続けた民主党(もちろん､多くの期待しない意見もあった。僕も期待していなかった) も､結局支持率が急落するのみである。一方､自民党も存在感が薄れたままだ。
だから、そろそろ第三勢力が台頭するのでは､と期待してしまうのである。

サイクリング記､撮影記､旅行記

2010-03-31T18:05:00.000+09:00

2009/3/16　東京ポダリング＋東急線･京王線撮影(写真)
行き先は生田緑地の枡形山、飯室山、府中にある浅間山などなど。要は､都会にある小さい山に興味を抱きポダリングしてきました。そして、京王線と東急線も撮影。

最初から鉄道写真を撮るつもりだったので、三脚などを含め､バックパックは合計約5キロ。非常に重かった…。ただ､特に枡形山の展望台は非常に景色がよかったです(浅間山は､写真を見ればわかるように､木立に覆われ、眺めはよいが景色がきれいとは言えない)。

枡形山について→ここ参照
浅間山について→ここ参照

★走行データ
Tm:2:37'50
Dst:65.76
Av:24.9
Mx:43.9

2009/3/26～27　山梨サイクリング(写真なし)
3/22にCASATI　Vinciの購入契約をし､早速山梨で実力試し。一日目は大月～河口湖～御坂峠～石和温泉、二日目は石和温泉～柳沢峠(時間の関係上葡萄橋まで)～塩山。

一日目は､走り初めて､すぐフロントのカーボンフォークとアルミフレームの反響音の大きさにびっくり。クロモリと違って、路面の振動に応じて音が反響します。もちろんチューブが薄い証拠ですが、最初は､壊れるか､と思ってしまいました。前日までに､中高速域の伸びがいいことを確認していましたが、上りの反応性がよいことがこの日判明。下りも､ヘッドの剛性がしっかり出ているため､不安はありませんでした(そのうち詳細なインプレッションを書く予定)。

二日目は、柳沢峠の下り､ヘアピンカーブで、ハンドリングの素直さを確認。非常に素直なハンドリングです。

いずれ書きたいと思いますが、さすがに､上級クラスのアルミは、中級クラスのカーボンより、レースで必要となる性能は上だと思います(振動吸収性以外)。また、このCASATI　Vinciはハンドリングの素直さが印象的で､非常に扱いやすいフレームです。

★走行データ
一日目
Tm:2:17'00
Dst:50.35
Av:22.0
Mx:67.8
二日目
Tm:2:06'24
Dst:41.36
Av:19.6
Mx:48.3

2009/4/2～3　伊豆旅行(写真)
伊豆へ家族旅行。風景写真とネイチャーフォトをたくさんとりました。公開した写真はすべてサブカメラのH3で撮ったものです(まだフィルムを現像してない…)。

しかし､滝ってきれいですね。あと､個人的にコケもきれいだと思うのですが…(変人扱いされます)。

2009/4/29　根津神社､岩崎邸、湯島天神他(写真)
根津神社にお花見、その後湯島天神などを観光しました。FM10でも撮ろうと思ったのですが、前回の伊豆のときにフィルムを使い果たし、入れ替えるのを忘れていた､という大失態を現地で気付き、しかも替えのフィルムをもっていくのを忘れ…と結局すべてH3で撮ることになってしまいました。

根津神社について→ここ参照
岩崎邸について→ここ参照
湯島天神について→ここ参照

2009/5/10　ヤビツ　タイムアタック(写真)
自宅～中原街道～善波峠～表ヤビツ～善波峠～海老名駅。中原街道って以外とアップダウンがありますよね？善波峠も含め、ヤビツにはいる前のいいウォーミングアップ(と言うかトレーニング)になります。今回は､菜の花台がきれいだったので途中休憩。しかし、その後､頂上を目指す際に、走行中に水を飲み干す､という大失態。大失速をし、しかも頂上でハンガーノックに。やはり､上るときは途中で休憩しないで､一気に上った方がいいですね。結局タイムも､ロスタイムを引いて50分台。

そして､表ヤビツのダウンヒルを楽しみ(もちろん慎重に)､善波峠を上ったあたりで、足の疲れを感じ､しかも日焼けによる疲れもあり(この時期って､以外と紫外線強いんですよね？日焼け止め塗ったのに結構焼けました)､途中でリタイア。輪行して帰宅。

★走行データ
Tm:4:57'09
Dst:110.23
Av:22.2
Mx:58.0

2009/8/8　霞ヶ浦サイクリング (写真)
霞ヶ浦をほぼ一周してきました(完全では無い)。結構よい写真が撮れたので満足。しかし､霞ヶ浦の周りのサイクリングロードは､完全につながっているわけではなく､ところどころ分かりづらい箇所があったのも事実。ただ､路面は全般的にきれいでした。

★走行データ
Tm:3:24'48
Dst:89.26
Av:26.1
Mx:51.2

2009/8/17　明神峠・三国峠サイクリング(写真)(一部変更済みのルート)
明神峠・三国峠、と言えば､知る人ぞ知る激坂､と言ったところでしょうか。まず､明神峠ですが、うわさに聞いた通り､峠の位置は分かりませんでした。その上､神奈川県と山梨県の県境が明神峠と三国峠の間にあり、ベンチがあって休憩できたため、そこを明神峠と間違えて､昼ごはん休憩をしてしまいました。実際､そこまでとそこからで､勾配のきつさが変わった気がしました。

まず､駿河小山駅から出発したわけですが、そこから県道147号線には入るには注意が必要。ものすごく小さい標識しかないので、信号を過ぎて､橋まで来たら右折､と言った感じです。そこから明神峠入口のバス停までは、下手な峠顔負けの坂が続きます。

そこから明神峠｡以前平均勾配約10パーセント､最大勾配約18パーセント､と聞きましたが､確かにすごい。峠入口からは､ずっとダンシングを続けました。そして､18パーセントらしきところは2箇所ほどあり､どちらも､まさに壁が現れたような感じでした。そして､明神峠が姿を表さないまま三国峠に突入。頂上は､何にも無いのですが､そこから急に展望が開け､感動しました。ものすごくきれいな景色でした。そこまでにかかった時間は､ロスタイムを引いて約40分。ヤビツの約半分の距離なのに､同程度の時間がかかっていました。

そこからは山中湖→河口湖→西湖→精進湖と走っていきました。西湖の周りには少しアップダウンがありましたが､全体的に気持ちがよい道でした。また､高校の部活らしき集団にもあいました。そのあとの精進湖ブルーラインは交通量が多いのが難点ですが､気持ちがよいヘアピンカーブです。

その後は広域農道を走りました。

2009/8/30　袋田の滝(写真)
袋田の滝に行ってきました。冬の凍結した滝もみてみたいと思いました。

2009/9/22　大菩薩登山(写真)
晴れていれば､富士山がきれいな大菩薩周辺ですが､この日は生憎の曇り。しかし､霧があったため､いい写真が撮れた気がしました。早く現像したいと思っています。

2009/10/12　ヤビツタイムアタック(写真)
2009年度二回目のタイムアタック。朝5時45分ごろ､日の出とともに家をでて、朝のすがすがしいヤビツをアタックしてきました。ヤビツ到着は8時30分過ぎだったため、既に何人も先客がいました。みんな､既にレッグウォーマーやアームウォーマーをつけ､しっかり防寒対策をしている中、ただ一人半そで短パン。しかし､結局､寒さのためか､菜の花台を過ぎたあたりで､足をつってしまい、そのとき､ふとしたミスで、サイクルコンピュータをリセットしてしまう､と言う大失態。結局､最終的な走行距離は分からずじまい。

タイムは､休憩時間を引いて､わずかに50分をきる程度。しかし､裏ヤビツをゆっくり下ることで、しっかり回復し､そのまま家まで帰りました。おそらく､総走行距離は１３５km弱､平均時速は２２km/h程度、最高時速は61.4km/hでしょう。累計獲得標高は2000m程度だと思います。

裏ヤビツは､少しだけ紅葉が始まっているところがありました。どちらにしろ､大自然を味わえる､すばらしいところだと､個人的には思っています。
そして宮ケ瀬。例によって､ロードレースを視野に入れていると思われる練習をしているグループに遭遇｡4人で先頭交代もやりながら、時速40キロくらいで走っていました。やはり､有名な練習場所なだけある。

2009/12/20　津久井湖・牧馬峠サイクリング(写真)(ルート)
津久井湖の手前､城山湖に向かって上って行く道は非常に自然に親しめて、まさに里山といった感じ。お勧めです。上り嫌いの知り合いも、ここはいい､といってくれました。そして､そこからの下り。程よいヘアピンカーブで攻めやすい。途中､景色がきれいなところがありました。

そして､津久井湖。途中､休憩していたら､地元の人に展望台があるといわれ､そこに行って撮影。とてもきれいでした。そして､そのあとの県道515号線。入るところには標識が無く”三井バス停”が目印。交通量は無く、非常に自然に親しめます。道が狭いので少し緊張しますが。その後は､名所でもある名手橋。ダイナミックです。

その後牧馬峠にはいるわけですが、最初は､1車線のところもあり､上り返しもあり、また日の当たりが悪いところもありますが(雪がありました)､自然と親しめます。その後､道が広くなって､家もあり､秘境的な感じが無くなったと思いきや､すぐ､道は簡易舗装に変わり、頂上まで､延々12パーセントの坂。ただ､短いので､三国峠､明神峠よりはずっと楽です。そこからの下りは､絶品でした。

2009/12/26　横浜夜景撮影(写真)
港が見える丘公園や万国橋など､有名撮影スポットで撮影してきました。

堀江貴文「徹底抗戦」書評＋日本への杞憂

2010-03-31T17:42:00.001+09:00

一時期話題をよんだ堀江貴文。今日は､彼が上梓した「徹底抗戦」を一章ずつ徹底的に分析し自分の意見を述べていきたい。
まえがき
・ここまで叩かれたのは小学生のとき以来だった
やはり、革新的なことをする人は叩かれる｡これが日本の悪い点だろう。同じくまえがきにある「小学校の先生と特捜部の検事がいっていることは大して変わらない」と言う趣旨の発言も分からなくは無い。ともかく､これが日本の悪い点であり､天才肌の人が少ない原因だろう。
予兆
この章では､ニッポン放送買収と衆議院選挙出馬を主に書いている。ここでは気になった点を何点か…
・日本にも大統領制を
これは彼の意見だが､確かに共感出来なくも無い｡昨今､日本を導けるリーダーがいなくなっているといわれて久しい｡小泉純一郎以来､国民に多大な影響をもった政治家は現れていない。もし､優秀な人が大統領になり､全くしがらみの無い状態でリーダーシップを発揮すれば､日本がよい方向へいくであろうことは当然予測できる｡
最近世襲が話題になっているが､この“世襲”は､結局政治の世界への新規参入が難しいことを表しているわけだし､この旧態依然とした政治の現実を見れば､若者の政治離れも容易に理解できる。いくら民主党になったからといって､結局､日本は暴走しているし、そもそも多くの国民がだまされたといっても過言でないだろう。民主党は日本をどのようにするのか､というビジョンをもっていない。本当によいのだろうか…
そのように考えると､この提案は一理あると思う。そして､そうすれば､以前の民主党のような､世論の動向でいうことを変え､自らの意見をもたないような政党や人物は淘汰されるのでは無いか｡
今の民主党は、少数派の社民党や国民新党に足を引っ張られすぎでは無いか｡｡｡
少数意見の尊重というのも分かるが､ただの数合わせにしか思えない連立、全く意見の違った政党間の連立など､うまくいくわけが無い。足を引っ張られて当然である。

まあ､もちろん駄目な人が大統領になったらなすすべが無いが…
青天の霹靂
この章の最初の3分の１は､堀江が逮捕されるまでの状況を描いている｡ここでは､日本のマスコミがいかに適当､というか正確性に疑問符がつく､ということが主張されている。まさに共感できる。
一方､検察。検察に闇の部分があることは､様々な本に書かれているが､今回もそのことが分かる。そういえば､この関係の本だと田中森一著の「反転」が極めて面白かった。あと､宮本雅史著「歪んだ正義」も同時に読むと、結構内容が被っているので､より理解が深まる。
また､堀江氏は､ここで全面無罪を主張する論じ方である。そこについてのコメントは避ける。
徹底抗戦
この章から読み取れることは主に次の2点だろう。
○日本では目立つ者は嫌われる
○検察の闇の部分は相当ヤバい

まず､上の点だが､やはり､出る杭は打たれるというか､それに近い感情が堀江氏逮捕や、堀江氏をいっせいに批判する方向に転じたマスコミを突き動かしたパワーの源のひとつでは無いか､と個人的には思う。
確か､最初はマスコミや､政治家さえもが堀江氏を持ち上げていたが､彼が逮捕されてから､急に態度が豹変したように感じる。

これこそが､日本で傑出した才能の持ち主が生まれにくい原因なのでは無いか。「総力特集:日本の危機」でも論じたが、やはり､日本の今の状況は非常に危険といえるだろう。このままでは､堀江氏が本文中で指摘するように「起業家」が生まれなくなってしまうのでは無いか。

二つ目の点だが､この本や､前述した「反転」などを読むと､本当に検察がひどいと思う。これは、本文中に紹介されている､ある司法関係者の言葉だが「裁判官が今の堀江君を無罪か執行猶予にして､得することは何も無いからね」とある。これはとても心に残った。これがもし本当であれば”今の日本は､検察の気分を害さないように生きなければならない”ということではないか。それは､非常に怖い。
そして､もう一点。彼が弁護士をヤメ検弁護士から普通の弁護士に変えたときにいわれた､と言う言葉。「OBに気を使う検察は､何をやってくるかわからないぞ」。これが本当だとしたら､検察は､どれだけ恐ろしい存在なのか。

これらのことからも､本当に今の日本はいろいろな意味で危機的な状況だと感じさせられる。
真相
「その通りだ」としか言えない。

最近､堀江氏はいろいろと本や対談本を出版しているようだ。今後の動向が非常に気になる。

民主党に対抗する方法

2010-03-09T17:41:00.002+09:00

○自民党内の動き
ここのところ､自民党内で谷垣総裁降ろしが活発化しているようだ。新党結成の動きもある。もちろん､これは､民主党への対抗意識の表れであろうが､前回の衆院選で負けた要因のひとつが麻生降しであったと言う指摘を忘れてはならない。

さて､ここで､どうすれば民主党に対抗できるかについて考えてみよう。
現在､内閣支持率は下降の一途をたどっている。しかし自民党の支持率も上がらない。これなら確かに､党内に不満の声が起こるのは当然だろう。ここで考えられる､民主党への対抗方法としては次の3つだろうか。
(ⅰ)新党結成し､自民党を見捨てる
(ⅱ)党執行部の人事を一新する
(ⅲ)谷垣総裁に働きかける

まあ3番目は既に行われている真っ最中と言ってよいだろう。では､2番目と1番目を行ったとき､本当に効果が出るのか？今日はそこについて考えてみたい。
○やはりキーはメディアか？
以前、「やはり､日本の権力はメディアが握っているようだ」と題し､メディアに支配されつつある日本の世論に警鐘を鳴らしたが、やはり､ここでも､国民の支持を得るキーはメディア対策にあるのでは無いか､と思う。
少なくとも､いくら党執行部を刷新しても､”新しくなった”というイメージをメディアに報道してもらわない限り､国民には何が変わったか伝わらないだろう。その証拠に､総裁が麻生氏から谷垣氏に変わったにもかかわらず､政党支持率が大幅に上がったわけでは無い。しかも、少し前のメディアの反自民党報道は激しかったわけだから、国民の“自民党”に対するイメージは大幅に下がって入る可能性が高い(この報道では､完全にイメージダウンがうかがえる。すでに元の記事は無くなっているが)。要は､メディアの報道如何で、政党に対するイメージが変わる可能性が非常に高い、ということである。

※例えば､この前のリコール問題で、トヨタに対するメディアの報道は完全に変わった。同時にトヨタの販売数が減っている…というわけでは無いが、メディアの報道の激しさによって､イメージが変わることはほぼ確実だろう。なぜなら、少し前の三菱のリコール問題では､三菱の販売数は大幅に減ったが、同時に､その後トヨタのリコール隠しが発覚したが、それを報道したメディアは少なく､トヨタの販売数は､その後も伸びて行った、という事例がある。(この記事の「偏向報道とバッシング」の項や、この記事やこの記事や､､､と挙げればきりが無いですね)。
そして、米国ではトヨタの販売数が減り始めているし、更にいわせてもらえれば､現在トヨタの日本での販売数が減っていないのは(参考URL)例えば､プリウスであれば、リコール前に多くの受注を得ていたからである。要は､日本ではリコールの影響がまだでていないから、メディアの報道による影響がどのくらいでるかは､今後も要観察である。

脱線してしまったが､同様にして、仮に新党を結成しても”メディアがとり上げてくれるだけの話題性”が無ければ､全く効果は無いだろう。例えば､前回の衆院選で、メディアに取り上げてもらえなかった”幸福実現党”が残念な結果に終わったのは周知の事実であるし、衆院選で議席を得て活躍している”みんなの党”だって､今ではメディアにとり上げられることが少なく、例えば､公明党とみんなの党が政策面で連携したことだって、これを見ればわかるようにほとんどメディアにとり上げられていないでは無いか。

しかし､話題性をキープするのは非常に大変なことであることは間違い無いし、党執行部の刷新でも新しいイメージが国民に伝わるかは､非常に疑問に思われる。
◎元凶は何か？
では､政治が､このようにメディアの報道によって動かされ、それが国民の世論を左右するようになった原因はなんだろうか。その元凶は､小泉首相では無いか､と個人的には感じる。これやこれに書かれているように､彼はメディアを積極的に利用した。ただ､それが発端かどうか､明確な証拠が無いので、単なる個人の推論に過ぎませんが…

まあ､ともかく､前回の自民敗北は、メディアのせいだと言ってよいだろう(ここの「選挙報道について」の項も参照)。
○民主政権崩壊か－社民党の方法と自民党に求められること
さて、しかし、民主党政権は内部から崩壊しそうな勢いである。その元凶が普天間基地問題における社民党。社民党は県外移設､国外移設という非現実的な案を貫き通す上に、そもそも非武装中立を訴える､日本の国益を考えていないように見える政党である。そもそも非武装中立を実現・実行している国は存在していない。社民党案が優勢になることは無いと思われるが､社民党が力をもつと､日本は…と考えると恐ろしくなる。

しかし､この自分勝手な行動が政権運営を危うくさせているのは明らかだろう。これこそが､本当に民主党に対抗する方法では無いか(笑)。

まあともかく､次の衆院選･参院選までに自民党が信頼回復しない限り､政権を取り戻すことはできないし、そもそも､民主党政権が継続してしまえば日本の国益は､どんどん損なわれるだろう。

トヨタの限界とドイツメーカーの底力

2010-03-01T17:48:00.001+09:00

さて､バンクーバーオリンピックも終わってしまった。世界の大舞台で戦う選手達を見ると、国内の些細な問題を評論するのか小さなことに思えてしまうが、それでも､オリンピック開会中だって重要なニュースはいくつかあった。そして､その中で､そろそろ忘れられかけてきた､トヨタのリコール問題。今日はこの問題について深く考えたいと思う。
○豊田社長のせいにするのは短絡的だ
米議会の公聴会で豊田社長が謝罪した。トヨタ批判は非常に強かった。これが､日本の経済全体にもたらす影響はどれほどだろうか。そもそも､トヨタは日本を代表する大企業のひとつだ。この問題はトヨタだけの問題ではなく､日本の経済全体に影響を及ぼす問題なのでは無いか。

今回､トヨタの対応は後手後手にまわった感がある。しかし､これまでトヨタを批判してこなかった､日本のメディアも褒められたものでは無い。一説によると､トヨタの高い広告料が…(参考になるURL)ともいわれるが､まさにその通りでは無いか。
そして､更にいわせてもらうと､豊田社長を非常に批判的に見る向きもあるが、本当に豊田社長だけが悪いのだろうか。そのようなことも踏まえ、この問題は、トヨタの弱点をよく示している､と個人的に思った。そこでこの記事を書くことにした。
○キーワードは部品共有
今回､多車種にリコールが及んだが､その理由は､トヨタの“部品共有”だろう。ある部品に欠陥があれば､同じ部品を使った他のすべての車種をリコールする必要がある。これは年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数だが、少なくとも台数はトヨタが圧倒的である。そして、件数はあまり多いわけでは無い。なぜか？
そこで、もう少しこのリコールを分析すると、このページから分かるようにこの”リコール件数”というのは、ある部品に対してのリコールの件数なので、トヨタのように部品を共有化していると､絶対的なリコール件数は少なくなってしまうのだ。調べて見ると､ほとんどのリコールが多車種にわたるものである。要するに､今回､多車種にリコールが及んだのは､部品共有化のせいだと結論づけてかまわないだろう。奥田碩元社長のやり方がトヨタの大量リコールにつながった、という見方を個人的には支持したい。
◎部品共有化は本当によいことか
少し脱線するが、部品の共有化の大きな目的のひとつはコスト削減である。つまり､部品の共有化をするという事は､一台一台にコストをかけず車を生産し､利益を上げようと言う､腹黒な考えを表している(もちろんそれがすべてでは無いが)。
◎トヨタの販売方針を批判する
トヨタは､とにかく部品を共有した車が多く、また似たコンセプトの車をいくつも出している。それは、消費者に多様な選択肢を与える、と解釈出来なくも無いが、要するに、販売店系列別に同一シャーシ､同一の部品(場合によっては同一ボディ)でありながら若干意匠を変えた「兄弟車」を投入することで、系列間の競争を促し、さらなる拡販を目指す､ということであろう。そして､車自体のコスト削減も進み…結局トヨタ自身の疲弊を招くのでは無いか。そして、コストの削減が杜撰な開発につながってしまうようなことがあれば、更に車の出来が悪くなってしまう。
○トヨタの限界
ここで､題名にもしたトヨタの限界の話に移ろう。トヨタといえば、原価低減活動、「乾いたぞうきんを搾る」ともいわれる、徹底的な問題点つぶしである。そしてそれに伴うコストの削減。これは、従業員のことを考えていないから、トヨタは過労死が…(トヨタの闇などをよんでもらえればものすごく良く分かります)などの話も書くべきかもしれないが、今回は､このトヨタ方式の限界について思うところを述べたい。

トヨタのこの手法は､要するに帰納的手法である。なぜなら個々の問題点からどのような改革を行うか検討しているからである｡つまり、全く新しいものの創造ができない。これがトヨタの限界の姿だと個人的に思う。
◎プリウスの登場は革新的であった
プリウスは、ハイブリッドカーと言う、これまでに前例がない非常に革新的な車種である。そして､最近になって他社が追随するようになった。しかし､2代目と3代目プリウスは、あまりにも酷似している。これは､2代目の問題点を徹底的につぶして3代目が作られたが、新たな革新的な考えは生まれなかったのでは、と疑ってしまうのはさすがに穿ちすぎだろうか。
◎次期プリウスはどうなるのか
トヨタの限界について述べたが、このまま革新的な考えが生まれない限り、プリウスは先が無くなってしまう。何しろ､3代目を見ると､完全にプリウスは保守にまわっているではないか。次項では､ドイツが環境対策について打った次の一手について考えてみたい｡
◎その前に
その前に､トヨタの、傲慢な考え方について。トヨタの品質保証担当役員である横山裕行常務役員が「お客さまの感覚と車両の挙動がずれている」と消費者側に責任転嫁する発言をしたが、これは､非常に傲慢すぎる､と個人的に思う。車の挙動と人の感覚を合わせるのが自動車メーカーの役割では無いのか。このような考えがまかり通ると､世の中は非常に危険な車ばかりになってしまう。
○小排気量ターボに遅れた日本
今､欧州各メーカーが環境対策として開発しているものとして､小排気量ターボが挙げられる。特にアウディ･フォルクスワーゲングループは非常に先進的である。しかし､日本メーカーはこの潮流に完全に乗り遅れてしまった(個人的には､ターボを扱い慣れているスバルに期待していたのだが…)。そして､環境対策に熱心であったトヨタも全く無関心である。特にトヨタに関して言えば、これこそが､トヨタの限界では無いか。つまり、これまで築き上げてきた“ハイブリッドカー”というものに固執し過ぎて、全く新しい”小排気量ターボ”という発想が生まれず、また､新規開発となると開発費がかかるし失敗したら｡｡｡などの懸念から追随できなかった､という見方をしたら駄目だろうか。更に言えば、この全く新しい考え方をできたドイツメーカーというのが、ドイツメーカーの底力を顕著に表しているのではないか。このような全く新しい発想は、帰納法的手法からは生まれないのである。

そして､エンジンで車を動かすことにこだわるのもドイツメーカーらしい。どうすれば車は楽しくなるか､よく考えている気がする。そして､そういった考えをもっていれば、間違っても車の挙動と運転手の感覚が乖離した車はできないだろう。
○ゴルフR･シロッコR
最後に､最近出たドイツ車の中で､日本メーカー､特にトヨタが絶対に真似できないであろうこの2車種を取り上げたい。

トヨタは､奥田社長のときにスポーツタイプの車を廃止したが、ドイツメーカーはまだまだスポーツタイプの車を作り続けている。そして､爆発的に売れているわけでは無いが、それでも販売をやめるような事はせず､またマニアも存在する。今回のゴルフR・シロッコRだって爆発的に売れるわけでは無いだろう。しかし、VWのこだわり､と言うのが顕著に現れた2台であることは間違いないし、車好きに夢を与える存在でもあろう。

利益を得ることも必要だが､本当に大事な事はそれだけでは無いだろう。今後も自動車産業が生き残っていくためには、何が必要だろうか？トヨタには、今回のリコール問題を真摯に受け止め、企業風土の改革を望みたい。そして､それが日本の自動車産業を未来に生き残らせるための大事な一手になることは間違い無いだろう。

やはり､日本の権力はメディアが握っているようだ

2010-01-23T23:12:00.000+09:00

小沢氏の資金管理団体「陸山会」の土地購入を巡る事件で、小沢氏は検察の任意の事情聴取で、関与を全面的に否定したようだ。この原稿を書いている時点では夜だが､明日の新聞では小沢氏が叩かれることは目に見えている。

まあともかく､連日のようにこの問題がメディアを騒がしている。
もちろん､ここからも民主党の政権担当能力の欠如が見えてくる。例えば､
･鳩山首相の「戦ってください」という発言：いろいろと弁明しているようだが､検察批判にしか聞こえない。発言が軽すぎる。
・メディアへの圧力：まるで情報統制では無いか！
・反小沢の声がいまだにない：もちろん､小沢氏を擁護するな､と言っているわけでは無い。ともかく、“参院選”のために小沢氏に幹事長を続投するような姿勢に疑問を感じる。選挙に勝てばよいと言うわけでは無いと思う。

などなど。本当に政権を民主党が担当して大丈夫なのだろうか？
しかし､今回は､民主党だけを批判したくてこの記事を書いているわけではない。そもそも､“国内政治の問題で、本当に大事な論点が隠されている”という現在の状況を批判したいと思う。自民党は､この政治資金関連の問題で民主党を追求したいようだが、今本当に重要な”経済政策”､”普天間基地問題”などに関しては､何にも建設的な議論をしないつもりなのだろうか。このままでは､野党時代の民主党と変わらないでは無いか。

おそらく､この問題で民主党を徹底的に追求すれば、参院選で優位になることは確かに予測できる。しかし､そんな目先のことに惑わされ、数年後の日本のために解決が必要であろう問題に関して、無関心でいていいはずがない(このブログで何度も繰り返しているが､普天間基地問題などはまさにそうだ)。もちろん政治資金関連の問題も重要だが､それだけが政治の争点であっていいはずがない。今､自民党は､野党と言ういわば非常に弱い立場にある。ここでいかに立ち直るかは、日本の将来まで考えられるかどうかにかかっているのでは無いだろうか。

そして､もうひとつ､問題を提起したい。日本のメディアに関してだ。日本のメディアは今回の問題で徹底的に民主党を批判し、そして､鳩山政権の支持率は一気に下がった。もちろんこの問題で徹底追及するのは結構だが、このままだと、少し前の短期間の首相交代と同じ現象が起こってしまうのでは無いか。つまり､日本の政治が非常に流動的になり､政権が変わるごとに主張が変わるような､到底国際社会の信頼を得られない国家になってしまうような気がする。今のような過激な報道の方が､国民の支持を得られるのだろうし､現状を見ると､メディアの報道を国民が一方的に信じ込んでいる感じがする。だからこそ､メディアにはもっと冷静な、物事の両面を見た報道が求められるのでは無いか。メディアの影響力は想像以上である。

ひとつ話題性があるニュースが登場すると、それにつられて報道が過熱し､その報道が連日メディアを賑わす。まさに今、日本はその状態にある。

新年所感

2010-01-01T00:05:00.006+09:00

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

さて､恒例の新年所感ですが、まず､去年の目標であった

・目標1：このブログでしか見られない記事を充実させる。
・目標2：ニュース評論の飛躍

に関しましては､最大限実現の努力をしたつもりです。そしてまた、この路線は継続していきたいと思います。その上で､2点､目標を…

1.速報性の向上

現在､昨年から一昨年の日記の更新を始めましたが､さすがにここまで速報性が落ちると情報としての価値が下がってしまうので､もう少し速報性は上げていきたいと思います。

但し､更新頻度は今後更に下がる可能性があるのでご容赦ください。

一方､昨今Twitterの台頭により、速報性と簡略性が更に重視されるようになりましたが､当ブログでは内容の濃さを重視し､速報性より熟慮･熟考、簡略性より質の高い記事を目指していきたいと思っております。そのため､長文になり、ケータイなどでは極めて読みづらい文章となっていると思いますが、ご容赦ください。

2.独自色の追求

昨年の目標とかぶりますが、本年度も､更に独自色を追求し、更新頻度が低くても多くの方々に見て頂けるようなブログを目指していきたいと思います。

特に以下の観点を重視したいと思います。

○独自のニュース評論(政治､経済、車、PC関連etc...)：これまで通り、独自の視点から熟慮を重ねた意見を述べていきたいと思います。昨年は“独自取材記事”のタグを作成しましたが、本年度からは､そのタグをニュース評論には使わず、ニュース評論は､すべてこれまでの“独自取材記事”に相当するような内容にしていきたいと思います。

○旅行記､日記､サイクリング記､撮影記等の充実：これこそが､本来のブログの役割でもあるため、今後は上記の目標に掲げたように、速報性も考慮しながら更新していこうと思います。また､これらの記事の中から､特に取材色が強いもの(サイクルモードの記事など)に “独自取材記事”のタグを使っていきたいと思います。

○鉄道評論：少しずつ公開を開始しましたが､これまでに無い、車や自転車の試乗記のような評論をしていく、という目的にのっとって引き続きやっていきたいと思います。稚拙なものですがよろしくお願いいたします。

先ほども申し上げましたが､より更新頻度が下がる可能性がありますが、今後もよろしくお願いいたします。

サイクリング記

2009-12-31T23:51:00.002+09:00

2008年10/12～13　山梨峠攻め
今思えば､　TANGEフレームの最後の峠攻めになってしまいました。
行き先は山梨県御坂峠。

自転車だけの写真を撮ったつもりでしたが､なぜか自分が写った写真しかなかったので…

御坂峠は、曇っていなければ､結構展望がいいらしいのだが…(僕は雨男なので､いまだに見たことがない)

今回は富士急行三つ峠駅から出発。富士急の撮影を試みた後の御坂峠だった。
この峠､河口湖側は距離も短く､あまりきつくないので旧道にいくことを大いにお勧めします。車も少なく､自然を満喫できる峠です。そして､石和温泉側の旧道はテクニカルなヘアピンカーブ。非常に楽しめます。今回はチューブラータイヤだったのでものすごく低圧にし、カーブを感じながら楽しく下って見ました。そして､新道はほぼ直線に近い下り｡非常にスピードが出ます。いつもどおり､気温差から足をつってしまいましたが、車が多いのであまり飛ばしやすいとは言えません(というより危険です)。しかし､非常に爽快な下りだと思います。

次の日は､早朝から富士山の撮影に挑戦したが､あいにく曇ってしまった。なので､忍野八海によった後､親戚の家の庭で花を撮影。

他にも多数撮影後､輪行して帰宅。

★走行データ(10/12)★
Tm:2:22'45
Km:46.57
Av:19.5
Mx:63.5

サイクリング記

2009-12-31T23:25:00.003+09:00

2008年9/23
大井埠頭。有名周回コースと東京港野鳥公園と城南野鳥橋からの飛行機撮影。
やっぱり野鳥の撮影は難しい…ということで飛行機の写真を

背景の雲が飛行機に見えました。

他にも何枚かとったのですが、見せられるのはこのくらいです。

帰りに東急池上線も撮りにいったのですが、とても見せられない酷い写真です…

★走行データ★

Tm:2:45'49

Km:64.79

Av:23.4

Mx:52.1

鉄道撮影記

2009-12-31T23:14:00.002+09:00

2009年1/2　1/4　新年早々京急(2日)と東急(4日)を撮影。

やはり京急はスピードが速いので撮影が大変です。仲木戸第一踏み切り付近です。

有名な菊名一号踏み切り付近。

朝なので正面から光が当たってくれました。

鉄道撮影記

2009-12-31T23:07:00.001+09:00

2008年9/27　京王･西武･東急

武蔵野第4号踏み切り。

初の多摩川線撮影。白糸台駅付近です。

有名な飛田給6号踏み切り。

今回は順調にサイクリング。まだまだ撮影しました(最初にサイクルコンピュータを落として壊してしまったため､走行データは無し)。

更に､つつじヶ丘周辺で京王線撮影後､東急撮影に。

鳩山政権を総括

2009-12-31T22:37:00.000+09:00

さて､今年一年で一番の話題といえば政権交代。しかし、彼らは本当に国益を考えて政治を行っているのか。最近､あまり具体的な意見を発信していなかったので、具体的な意見を述べていきたい。

○税
まず､税について。鳩山政権は消費税の問題をずっと回避し続けている。本当にそれでいいのか。
来年度予算は膨れ上がり､歳入は国債頼み。つけは次世代に回す､というのか彼らの基本方針では無いか､とも疑ってしまう。

さて､これら問題について､そろそろ現実を直視した方が良いのでは無いか。まず､そもそも､景気が悪い今の状況で、これ以上の税収は望めない。しかし､国債を発行するとつけが次世代にまわってしまう。だから増税が必要になってしまう｡
そして､鳩山政権はタバコ税に目をつけた。しかし､タバコの値段が上がり､そして､学校教育の成果がでれば、タバコの販売数が減っていくはずである。よって､税収は先細り。いくら増税しても､効果は一時的である。
政策批判はさておき、そもそも､日本の税の社会保障還元率を見るとこのサイトにあるように日本は非常に低い。一方､国民負担率もここにあるように非常に低い。じゃあ､国民負担率を上げ(＝増税し)かつ､社会保障還元率を上げたらどうか。所謂福祉国家の発想である。
一方､社会保障を減らしかつ減税し､(特に消費税を減税することによって)消費を喚起し､景気を立て直す、という考え方もできる。ここをみると増税が､GDPを押し下げることは明白である。その逆をやればいいでは無いか。

と､二つの考え方ができるが(というかこれまで何度も述べてきたが)､鳩山政権は何をしたいのか全く理解できない政策ばかりである。このままつけを次世代に回し続けると､いつか日本の財政は破綻する。これまで発行してきた国債をどう処理するというのか。

○日米同盟
なぜ､連立政権やマニフェストの方が､日本の安全や国際的な信頼度よりも重要なのだろうか。彼は､いまだに自分が何をやっているか分かっていないようである。まだ､普天間基地問題の結論は先送り、などと言っているが、もはやこれ以上アメリカと仲が悪くなるともはや日本は終わる。
もちろんしっかりと軍隊をもつのであれば､これまでみたいにアメリカに頼る必要なくなるが、それは現時点で不可能である。
今中国は驚異的な勢いで成長している。そして､彼らはやけに日本を嫌っている。それにもかかわらず、中国に媚を売るようでは､日本の先は暗い。

○子育て支援､農業政策
まず子育て支援だが、これについて言えば高校の実質無償化と､子供手当てが挙げられるわけだが､全くもって納得できない。
後者はばら撒きとしかいいようが無い。そのお金をばら撒いても子育てに使われるとは限らない。
一方､前者は､もし仮に、すべての国民に利益があるのであれば､ある程度のメリットが感じられる(もちろんそうとはいえないからあまり納得できないのだが)。
では､なぜ前者(を改良すれば…)はメリットがあるのか。それは、“子育てにかかる費用の削減”という目的が感じられるからである。このPDFの6ページの資料を見ると､韓国と日本では“子育てや教育にかかる費用”が子供を生みたくない理由になっていることが分かる(もちろん､この資料はサンプル数が少ないため信頼度はあまり高くないが…)。そして､それを改善するためには、なによりも制度の改革が必要なのでは無いだろうか。そして、学校“教育”にかかる費用が減れば、そのお金が､他にまわることになり、子育てがしやすくなる。

しかし､この政策だけでは不十分である。子供手当てをばら撒くのではなく、子育てにかかるお金を減らす仕組みを作ることが先決では無いか。例えば､まず実現は無理だが、子供の数に応じて､段階的に食品にかかる消費税を減らすようにすれば、子育てに必要な食費の低減ができる。
もちろんこれは現実離れしているが､やはり既存の仕組みを大幅に変える改革をしない限り、少子化の対策にはならないのでは無いだろうか。

そして､農業政策。食料の安定供給は正に必要なことである。しかし､それと食料自給率には関連があるのだろうか。なぜなら､輸入が0になれば､食料自給率は100パーセントになってしまう。そのときに､食料は安定供給されるのだろうか…
個別所得補償制度にはただのばら撒きに過ぎない。

サイクルモード2009

2009-12-13T21:13:00.005+09:00

今年も､サイクルモード､行ってきました。去年と比べ､大幅に人が増えた気がします｡そして､試乗コースはより長くなり､気持ちよく乗れた反面､やけにロードレーサーの人気が高く、試乗コースは常に渋滞気味。2車線を「すいすい」と「ゆっくり」に分けている箇所もあったが、「すいすい」の方も時折ものすごくスローペースになっていた。

それでは､今年乗った車種のインプレッション。今年は特に、“最上級のアルミと上級～最上級のカーボンはどう違うのか”を､主に考えながら試乗しました。
○ペンナローナ　ACRUX
この自転車は2005年のCICLISMO　BIKE of the YEARに輝いた、ということで、結構期待していた。そして､オートクレーブ製法を用いていることから、カーボンの繊維自体の性能を結構出し切っているのでは無いか、という期待も抱いていた。

結果は､上々。もちろんこれがカーボンフレームの最高性能とは思わないが、踏めばよく進む､所謂古典的なロードレーサーの味。個人的な好み｡そして､振動の減衰も早く、快適。
僕のCASATI　Vinci(BBはホーローテックⅡに換装済み)と比べると､やはり､カーボンらしく､足にやさしい印象。そして､ある程度軽いが､登坂性能もよい。もちろん､中間加速もよく、高速域も試して見たいと思った。

部品はDURA-ACE7900とキシリウムだったが、デュラエースは正確無比な変速で、キシリウムはとてもよく進み､剛性もちょうどよい｡フレームとのマッチングもよい。この構成でレースで使えれば､結構楽しめると思う。

〈余談〉
さすがに､イタリア製らしく、見た目は非常に美しかった。色もデュラエース7900とはマッチングがよい。

○BMC SLC01
本当は､SLRに乗りたかったのだが、残念ながら初日に故障したそうで、こっちに乗ることにした。

以前､サイクルスポーツのインプレッションで“適度にしなやかで乗りやすい”“グランフォルドにも向いている”“トライアスロンにもよいのでは”などと書かれていたが、確かにそうだ。非常に乗り心地がよく、かつ中間加速もよい。中間加速の性能自体はACRUXとほとんど変わらない。

しかし、ホイールがDURA-ACEだったこともあるかもしれないが、印象が薄い。しかし､乗り心地がよいのでロングライドや､長距離のレース､過酷なレースになるほど、そのよさが現れると思う。レースの最後に勝負をかけたくなることはよくあると思うが､しっかり体力が温存できるのでそういう走りにこの自転車は向いていると思う。ただ､絶対的な楽しさは少ない。

しかし､もう登場から何年も立っているのに､この性能が出ているのはすごいと思う。BMCの進化を見るために、やっぱり､SLRにも乗りたかった｡

〈追記〉
個人的には､ハンドルがややクイック過ぎると感じた。もう少し直進安定性がほしい。

○Avedio　Bacchus
あえて、Venusではなくアルミのこっちを選んだ。なぜなら､本当にカーボンの性能がすばらしいか試したかったからである。本音を言わせてもらうと､これまでの2台や､それまでに乗ったカーボンフレームを思い出して見ても､振動吸収性以外で、最上級のアルミに勝っている、と思ったことは無かった。だから､フルカーボンフレームに乗った直後に､ある程度こだわりをもっているアルミフレームに乗ろうと思ったのだ(ちょうど試乗車が空いていた､ということもあるが)。

さて､このフレームに使われているアルミは7005アルミ。中級クラスのアルミである。フレームの外観はCASATI　Vinciと非常によく似ている。Vinciは7003アルミだが、やはり､似た素材の性能を引き出すためには､似た形状になってしまうのだろう。

さて､乗り込んで､まず初期加速､渋滞を経て中間加速、途中途中で振動減衰性や登坂性能を試した。初期加速は､アルミらしく重い。やはり硬いのだ。そして中間加速に移る。Vinciや他のアルミフレームでも感じることだが、とにかく良いアルミは中間加速が伸びるのだ。そして､その伸び具合は前に乗った2車種とほとんど変わらない。登坂性能(つまり反応性)もそう｡若干振動減衰性は低いが、許容範囲。

あれっ､カーボンって何がいいの！？ともう一度思った。しかし､もう少し乗ったときとき､アルミの弱点がついに発覚した。Vinciでも時折感じるのだが、必要以上に重いギアを踏むと一気に進まなくなる。壁を踏んでいるように感じるのだ。これまでVinciでは､僕の脚力が足りないからだ､と思っていた｡だが､良く思い出すとこれまでの2台の試乗車は全くそんなことを感じず､どの速度域､どのギアからもスムーズに加速した。
そうか､これがアルミの弱点なのか。つまり､カーボンバイクの方が､性能を引き出しやすいのである。おそらく､レースではカーボンバイクの方が楽だろう。しかし、もちろん､脚力と体力があれば、アルミでも全く問題は無いと思う。性能的には､一部の最上級のカーボンを除き、まだカーボンがアルミを越えたとは思えない。更に､確実にコストパフォーマンスではアルミが上だ。

ともかく､これは大きな収穫だった。疑問が晴れた。ただ､このフレーム、この性能で134400円は安すぎる。

〈余談〉
実は､Avedioの担当者に、「カーボンに比べて､アルミはどこが劣っていますか？本音を聞かせてください。」と質問した。すると、Avedioの場合はカーボンモデルの方が､更にBBの剛性が高いが、それ以外に､アルミモデルには弱点らしい弱点が無いそうだ。サイクルモードくらいのチョイ乗りでは､ほとんど違いが分からない、ともおっしゃっていた。やっぱりそうか。

〈追記〉
このフレーム､フルアルミらしくなく､あまり乗り心地が悪いわけではなかった。レースで使う分には十分許容範囲だと思われる。ロングライドでも、100キロ程度ならまず大丈夫だろう。それを越える距離ならホイールやハンドル周りの部品で調整が必要、といったところでは無いだろうか。

○LOOK　595
さて､ここまで来たら、カーボンの最高到達地点を試さなければ､と思ってドグマを乗ろうとピナレロブースに入ったのだが、後一人のところで､試乗を打ち切られてしまった。そこで､辺りを見回したら、LOOKがあるではないか。サイクルスポーツで大石さんも菊池さんも絶賛したこのバイクを、ぜひ乗ろう､と思って試乗の列に並んだ。

結果は､感激。走り初めてすぐ、カーボンとは思えないほどの路面から突き上げを感じ､これはレースマシンだ、ということが良くわかった。もちろん､振動減衰性はものすごく良く､つまり､路面の状況が分かりやすいため、最高のレーシングマシンだと思う。もちろん長距離でも快適に飛ばせると思う。

そして､乗りながら感じるのが､自転車に芯が入っているような独特の感触があること。どの速度域からも､トルクがかかりやすく、中間加速も非常によい。純粋なレーシングマシンである。しかも､ただのレーシングマシンではなく､とにかく走るのが楽しい。踏めば進むし、踏んでくれ､とフレームがせがんでいるような感触なのだ。そして､同じく踏んでくれ､とフレームがせがんでくるタイムと比べると､よりしなやかに進む。タイムが､より金属らしい味だとすれば､こっちはよりカーボンらしい(もちろん､どちらにせよ古典的な味である)。

久しぶりに感動した。いや､感激と言った方がよいかもしれない。やはり､サイクルスポーツのインプレにあったように、バランスがいい。595ウルトラもあるが､普通に使う分には標準の595の方が確実に良いのでは無いだろうか(ウルトラ仕様には乗ったことが無いが…)。これはすばらしい。やはり､最上級のカーボンを使っているだけある。これは､確実に買う価値のある自転車である。これを乗った後には､もう他のを乗ろうとは思わなかった。

〈追記〉
この試乗車のホイールはキシリウムだったが､良く進むホイールなので、相性は非常によかった。
そして､この試乗中に､運よく試乗コースがものすごく空いている場所があったので､危なく無い範囲で中速域を試すことができたが、非常に楽しかった。そして､高速域も試したいと思った。そして､峠を上って見たいとも…

★総評
今回乗った自転車は､どれもフレームに芯がある感じがありとてもよかった。そして､アルミとカーボンの違いが良くわかったのが今回の大きな収穫である。もう一度､その違いをまとめよう(アルミは最高級のもの、カーボンは上級以上のクラス)。
・同じところ､似ているところ
性能、中間加速→明らかにアルミの方がコストパフォーマンスが高い。
･違うところ
軽さ、扱いやすさ→やはり､アルミを乗りこなそうと思うと､ある程度の脚力と体力を要する。やはり､お金があったらカーボンである。

結局､上級クラスのカーボンは買う価値がある。初中級クラスはレース用ではなくロングライド用では無いか、というものが多いが、やはり､上級クラスのカーボンはそれらとはぜんぜん違う。しかし、まだまだ､アルミも性能的には健在だと思う。

そして、安いカーボンを買うなら、エヴァディオ　バッカスのような、まじめに作ってあり、かつ走るバイクを買ったほうが絶対よい、と確信した。

それでは､近いうちにVinciの試乗記も書こうと思います。

〈追記〉
最近､自転車がブームだそうだし、実際に町で見かける事が増えたしかし
・道路の逆走
･一時停止をしない
・車がいないときは平気で､反対車線に斜めに横断し､逆走
・並走
・無灯火
などの､非常に危険な行為も良く見かける。やはり､自転車のマナーについても徹底的に周知させるべきでは無いだろうか。そして､道路整備も…

ブログ名変更

2009-12-08T20:09:00.001+09:00

これまでの“日本大革命”では、あまりにも題名が激しすぎ､かつブログの内容に即していないため､変更することにしました。

今後は、“The keyword of JAPAN”とします。これからもよろしくお願いします。

鳩山政権はもやは政権末期では無いか

2009-12-07T20:49:00.002+09:00

鳩山政権は､依然高い支持率を誇っている。やはり､「事業仕分け」など､これまでに無い透明な政治を目指し､そのアピールが国民に届いているのがその大きな理由では無いか。

しかし､その事業仕分けは様々な人から批判され続けた。では､なぜ事業仕分けは駄目だったのか。それは、
○将来性よりも目先のことに惑わされ続けた
○事業仕分けで決定したことに対し､鳩山氏が､国民からの批判を受けて全く正反対のことを発言した→つまり発言のぶれ
○短い審議時間で､ほとんど廃止ありきの議論だった
○そもそも白紙から予算を作りなおしたわけではなく、俎上に上がったのは全予算のほんの一部であった→つまり､根本的な解決策にはなっていない
という点ではなかろうか。

つまり、結局事業仕分けには鳩山政権の考えが入っているわけでは無い､ということがいえるだろう。つまり､時間の無駄。そして､国の将来性を全く考えていない。何度も指摘しているが､こんな政権では､日本の将来に不安しか残らない。来年の事業仕分けはどうなることやら…

そして、ここで０８年度の国内総生産（ＧＤＰ）確報値に誤りがあり､下方修正。なんと、０７年度比３．７％減という。しかし､鳩山政権は全く対応らしい対応をとっていない。つまり、事業仕分けなどの､国民へのアピール、すなわち劇場型政治を行って、本当に大事な論点(すなわち経済対策)から国民の目をそらしている、といえるのだ。これはまさにあるまじきことである。しかも､鳩山氏の発言をよくよく聞いていると、非常に抽象的で､口先だけであることが丸見えの発言ばかりである。
例えば､日銀の白川総裁との会談後の発言。「デフレ脱却、景気持ち直しのため、互いに認識の共有の中で努力していきたい」「(追加緩和策について)迅速に手を打つことが一番大事だ」。そんなことは誰でも分かる。具体的に何がしたいのか、それが見えてこない発言である。他の例も挙げればきりが無い。

そして､鳩山政権が日本の将来を見据えていないと思われる根拠をもう2つ､最近のニュースから述べたい。
ひとつは、対米外交である。普天間基地の問題で､日米安保よりも､社民党との連立継続を重要視するとは､いったい何を考えているのか。そもそも､考えが違い､数合わせとしか思えない連立だから、意見が食い違うのはしょうがないが、しかし､アメリカより社民党が大事とは、目先のことしか考えていない証拠である。一方､自身の意見をあくまでも貫く社民党の方を高く評価したい。
全く､鳩山氏の本音はどうなのか。彼は何度も発言が変わっているわけだから､このままいけば､アメリカからは軽視され､国際的な信用も失う。彼が正しいと思うことをやり､それに対する国民の真意を次の参院選で問えばよいと思うのだが。しかもルース大使が激怒している､と言う報道を各所で見るが…
そして、上でリンクした記事にかかれている「時間的な問題を含めて検討していく」という鳩山氏の発言も､相変わらずわかりづらいものである。
そして､もうひとつは､連立政権の不調和である。先ほどの例における社民党もそうだが､一方国民新党も､第２次補正予算案に盛り込む新たな経済対策について、反発している。亀井氏の「勝手に目指すのと、できることは別だ。『連立を組んでいる（国民新、社民の）両党はついてこい』という姿勢ではだめだ」という発言は確かに正しいのだが、しかし､経済対策にもやは時間の猶予が無い。国民新党と速やかに合意することが求められるが、しかし、もし鳩山氏が自分の意見をもっていないとしたら､“またまわりに惑わされただけ”という批判を浴びそうである。

民主党は日本を悪い方に動かそうとしている

2009-11-13T20:18:00.002+09:00

全く､事業仕分けとは無意味なものである。その道の専門家で無い人の意見がいろいろと入るのはよいことかもしれないが､､非常に少ない時間で国家の将来にかかわる問題が処理されるのはあまりにも稚拙で､危惧を覚える。もっとしっかりとした議論ができないのか。これでは単に､国民に“仕事をしています”とアピールしているだけで､中身が全く伴わない。
そして､そもそも､民主党のやろうとしていることに本当に無駄なことが無いのかを考えないとは非常に傲慢な態度である｡

更に､彼らはあまりにも目先のことにとらわれているようだ。例えばスーパーコンピュータの開発など､次世代につながるものより､子供手当てのような､問題の抜本的な解決にならない、目先のことばかり重視するようでは､もはや日本の将来は暗い。もっと大局的な議論はできないのか。

そして､外交面でも､沖縄の米軍基地問題などの重要な問題に関して､日本国内で意見がまとまっていないにもかかわらず、オバマ大統領の来日を向かえるとは、大統領と深い話し合いが出来るわけも無く、そして､日本が軽視される可能性さえある。そもそも､以前アメリカと決めたことを､民主党が勝手に変えるとは､失礼である。アメリカだって､大統領が変わったのに､そんなに勝手な行動はとっていない。国際社会で一度信頼を失うと､取り戻すのに何世代かかるか分からない。鳩山政権は､あまりにも軽すぎる。国際社会を舐めているかのようだ。

ともかく､鳩山政権は日本を悪い方に動かそうとしている､と結論付けたい。

追記：スバル5代目について+日本の問題点②

2009-10-29T18:33:00.004+09:00

○追記：5代目レガシィについて
更に5代目レガシィについて見て見ると､パッケージングは完全にマーケティングの産物としかいい用がない。完全にこれまでのレガシィとは違う流れ｡巷で指摘されているようにアメリカで売るために設計したとしたとしか思えない。そして､この急激な景気悪化で､アメリカの自動車市場は冷え込んだ。かといって設計しなおすわけにはいかない。

もちろん5代目レガシィの出来不出来をここで評論したいわけでは無い。
最近のスバル車、特に3代目インプレッサからはこれまでの理念をすべて捨て､全くこれまでとは違ったプロダクトになっている。トヨタ車と同じような感じの車作りである。しかし､トヨタの新社長ははそれがよく無いことに気付きトヨタを変えようとしているように思える(そうでなければLF-AもFT86も生まれない)。一方､スバルは完全に逆行している。製品をとにかくたくさん売ろうとしたから､それが失敗を招いたように見える。

○それと民主党の共通点
一方､話は大幅に変わるが、民主党は選挙のときとにかく国民が支持しそうな、一見騙されそうな政策を大いに並べた。それがあの大勝を生んだわけだが、今度は､政権が早速行き詰りそうな感じである。マニフェストに書いてしまい､かつマニフェストは絶対実行すべきだ､とこれまで言って来たから､既に行動を変えることができなくなってしまった。そして､もともと希薄だった経済対策は進まず､目先のことしか考えていない政策が続く。

民主党はまだ結果がでていないが､ともかく目先のことに惑わされると、いずれ失敗する。

○しかし､スバルはまだ期待できる
車産業は､今大きく変わろうとしている。主役もガソリン車からハイブリッド､そしていずれは電気自動車に移ろうとしている。おそらく､車産業自体がこれまでとは全く違った形になる可能性がある。だから､まだやり直しが利くのだ。

しかし､国はそうはいかない。4年後､日本が諸外国からどう思われ､国民は何を感じているのか、今民主党が行う政策にかかっている。ともかく､「あなた方に言われたくない」といって､人のせいにした上に､「こんな財政にしたのは誰なのか。旧来型の政・官・業の癒着に基づいた成長戦略とは一線を画したものをわれわれは考えていく」といいながら､具体性にかける所得表明演説をしているようでは､全く期待がもてない。

スバル5代目レガシィとゴルフⅥの共通点･相違点､そしてそこから分かる日本の問題点

2009-10-25T21:05:00.004+09:00

○スバル5代目レガシィとゴルフⅥの共通点･相違点
まず､このテーマについて。両者の共通点、と言われても即座に思いつかない人が多いだろう。

しかし､その共通点は先代にある。その共通点とは“お金のかけ方”。
先代ゴルフは非常にお金がかけられていて、利益率が低い､とも言われたが､コンパクトカーとは思えないクオリティの高さ､というのが一般的な見方であった。
一方､先代レガシィもお金のかけ方は半端無かった。開発陣が5代目を開発するつもりで開発した、といっていたように記憶するが､まさにその通り。3代目までのキープコンセプトでは無い、新たなプレミアムカーとしての一歩を踏み出した。そして、モデル末期まで一貫して高い評価をえていた。

そして､これら二台はほぼ同時期にフルモデルチェンジを向かえた。このとき
・世界的な視点では→環境問題、不景気…
・日本的な視点では→若者の車離れ、プリウスのバカ売れ…
などといった重大な問題が山積みであった。

そして､その状態でこの二台はどうフルモデルチェンジしたかというと…
・ゴルフは→先代の高い志を受け次ぎ、キープコンセプトだが熟成を極め
・レガシィは→また違った方向へ進もうとした
さて､相違点はここにある。レガシィは先代で非常にお金をかけられていた部分を削ってしまい、また他にもコスト削減をすることで、価格を下げた。一方ゴルフは逆で､更に熟成し､価格は微増であった。
ではなぜレガシィは価格を下げたのか。他の車を見ると､登場したばかりの新型マークXも価格を下げた。個人的にはここに､プリウスの影響があるようにしか思えない。プリウスはハイブリッドという付加価値がある。そして､値段的には旧型レガシィやマークXとぎりぎり被るか被らないかのレベルであった。そしてバカ売れ。本来1クラス上であったはずのレガシィやマークXに影響を及ぼしたと考えるのが普通である(もちろん､そもそも車が売れないから値下げした､という見方もできるが)。

ここで､レガシィもゴルフのような進化をすれば…と悔やみたくなるが､それは本題では無いので割愛する。
○ここに見られる日本の問題
さて､ではなぜプリウスはバカ売れしているのか？
そこにメディアの影響があることは否定できないだろう。マスコミはハイブリッドがもやは救世主であるかのように仰ぎ､そして､環境問題について報道する。そして、政府は二酸化炭素を敵視した(もちろん､政権交代によって生まれた新政権は、CO2を25パーセント削減するなどと言った愚かな宣言をした)。そして､国民はその流れに流された…という流れが浮かび上がってくる。そして､エコカー減税により､ハイブリッド車が取得しやすくなり、かつメディアはハイブリッド車がものすごく燃費が良い(=維持費が安い)、といったことを宣伝する。これで売れないわけが無い。

このとき､政権交代のときもそうであったように､メディアの作ったイメージが一人歩きしている。国民は､これらの情報に操作され､いとも簡単に流されているといえる(一方､ハイブリッドが本当は環境にいいとはいいきれない､といった真実は報道されないので、国民はもはやそれを知らない)。何度も警告しているように､非常に危険な状態である。まさに日本の危機である。
○そして日本(の車社会)はどうなるのか
東京モーターショーが開幕した。その内容はまさにEVの開発競争。これまでの東京モーターショーとは違った､非常に現実的な提案が多い。

ここでいえるのはEVの開発は大事だということ。石油資源が無くなったときに､今のガソリン車では対応できなくなる。もちろんハイブリッドもだ。さて、もしEVが販売されたら国民は買うのか？これはメディアのとり挙げ方にかかっている。もしメディアがEVの正の面のみ報道し、負の面(=現時点では値段が高い+バッテリーを作る際の環境負荷)を少ししかとり上げなければ、いくら高くても､ある程度売れるだろう。そうするとだんだんEVは安くなってくる。

まさにこの通りの流れになる=国民が非常に洗脳されやすい状況が今後も続く、とすれば政治家にとって非常に操りやすい社会になってしまう。メディアを使って情報操作をすればよいからである。そうすると民主党は安泰になってしまう。今でさえ様々な不都合が生じているというのにこの状況が続くともやは日本は…

追記：東京モーターショーに出されたFT-86コンセプト、期待しちゃいますね。
あと､5代目レガシィが賛否両論､ということはすなわち、先代のレベルが非常に高かったわけでもある。6代目がでたときにはどうなることやら…
そして､レガシィがプレミアム路線を歩んでいたら…おそらく販売台数は更に減り､一方評価は非常に高くなったのでは無いだろうか？しかしそれが正しいとは一概には言えず…

先が見えていない鳩山政権

2009-10-11T18:27:00.002+09:00

鳩山政権になってしばらくたった。予想通りと言えば予想通り。はっきりいって､これまでの自民党がやってきたことと逆のことをやっているだけ｡将来へのビジョンが無い。多くのつけが次の世代にたくされることは間違えない。

当初から杞憂していた外交に関しては､もやは最悪。自分の発言､行動がアメリカとの関係を悪化させることにつながるということがなぜ予測できないのか。
もちろん､再軍備して軍事的独立を図るのなら､米国との親密度を少し減らしてもよいかもしれないが、それを鳩山政権は絶対にできない。なぜなら､社民党の猛烈な反対が待っているからだ。
東アジア共同体なんていっている間は､現状認識が甘すぎるとしかいいようが無い。彼にはお隣の国である北朝鮮や中国の軍事的脅威について全く知らないとしか思えない。ぜひこのサイトをみてほしい。中国がいかに日本人を嫌っているのか､そして､民主党がやろうとしていることが､いかに危険か…。そして､インターネットの情報が信頼できない､という人には古森義久著「日中再考」「日中友好のまぼろし」などに詳しく書いてある。特に､中国がいかに他国を侵略してきたかは「」杉山徹宗著「中国4000年の真実」に詳しい。
本当は､これらの情報をこのブログで伝えたい､と思うが、しかし､あまりにも量が多すぎるので結論だけいうと、「もちろん､個人的に中国が好き､というのは普通の感情だと思うが、しかし､それを政治にもってくるのは非常な愚行」といえる。そもそも､中国はこれまでも靖国参拝､教科書問題などの問題で内政干渉に近いことをしてきた国である。そして､日本がいくら謝っても､先の太平洋戦争のことで追及を強め、そして、国民には反日教育をする。
こんな国に対して､「日中友好」などのんきなことはいっていられない。そもそも東アジア共同体だって、中国がアメリカに対抗するために考えたものではなかったのか。鳩山氏の媚中ぶりは､取り返しの付かないことに発展する恐れがある。

もちろん､外交以外も最悪である。二酸化炭素25パーセント削減とは…。以前紹介したこの記事にあるように､損するのは日本だけ。他の国がいくら評価する、といっていても､それは建前だけに過ぎないだろう。この政策によって､日本経済は取り返しが付かないことになる恐れがある。そして､そもそも､二酸化炭素が地球温暖化の主原因では無い､という説も近年有力になりつつあるのに…。しかも､日本の25パーセントは世界のほんの1パーセント(この数値を元に計算)。仮に地球温暖化の原因が二酸化炭素にあったとしても､この程度の変化では何も変わらない。他の国もやればよい、と言うのも愚行だ。そもそも石油の枯渇が近づいているというのに…。石油の使用量が大幅に減った時点で、二酸化炭素の排出量は大幅に減るだろう。しかも､これまでの歴史を振り返ると文化が滅びるのは寒冷期である。一方､温暖期はどんどん文化が発達する。温暖化のデメリットとはなんだろうか。
たとえ海面が上昇したとしても、今だって一日とか一ヶ月単位で海水面は上下するのだから、たった数センチでは何も変わらない。これは東京の2008年1月1日～2008年2月5日の潮位であるが､優に2メートル近い変動がある。

さて､地球温暖化の話はここまでにして、政策の話に移ろう。もちろん､すべての愚作を列挙して評論したら、スペースが足りなくなるので予算の削減関連に話を絞ろう。
彼の予算削減は､自民党がやってきたことにすべて反対､というスタンスとしかいいようがない。もちろん､これまであったであろう無駄遣いを撤廃するのはすばらしいことであり､高く評価したい。しかし,マニフェストに書いた数値を実現するために､必要な物まで削るとは、全く何も考えていないのでは無いだろうか。
一つは八つ場ダム。確かに､相当お金を使っているし､もし完成したら維持費は相当なものだろうが、しかし、住民が作って欲しいといっているのに作らないとは“国民の生活が第一”と言うキャッチフレーズに逆行する。
そして､高速道路4車線化の中止。高速道路無料化、とか暫定税率廃止、とか言っている時点で交通量が増えるのは間違いないが、それでも4車線化しないとは､事故の多発を招く。もちろん､現時点で交通量が極めて少なく､前述した政策を実行しても特に交通量が増えないような場所では、する必要が無いだろうが、既に事故が多発しているような場所でも4車線化をしないとは、もやはありえないとしかいいようがない。
そして､そもそも高速道路無料化に疑問を唱えたい。維持費はどうするのか。結局増税しか手は無い。もし、高速料金が現状でとりすぎだと民主党が感じているのであれば、増税しないで､過剰分を国家予算に回せばよいでは無いか。ただでさえ国家予算が赤字だと言うのに。

そして､今本当に大事なことは何か。それを民主党は見誤っていると思える。こんなに景気の回復が必要な時期に、二酸化炭素削減、など景気を悪くすることが間違いないようなことをいうとは、もやは本末転倒。マニフェストに縛られすぎ。柔軟性が無い。国民の生活のことを本当に考えているとは思えない。彼らには､早くそれに気付いて欲しい。

もちろん､民主党政権になったことで､これまで腐敗気味だった自民党政治が終焉を向かえたことは評価できる。しかし､民主党政権にメリットは無い。そのほかの党､特に自民党に日本をどのように導けばよいのかをじっくり考え、そして国会での存在感を増してほしい。そして､4年後の衆院選では…。

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)特別編

2009-09-23T18:39:00.008+09:00

青森駅｡今回のメインイベントが近づく。
初めての寝台特急。期待が膨らむばかり。そして､入線がアナウンスされる。

入線後は､当然外観撮影から入り､その後､室内をくまなくまわり､撮影。
そういえば､出発後、ドアの近くでずっと外を観察している人がいた。一方僕は､個室に入り、ブラインドを上げ、外を観察。この写真､後で気付いたが､違う号車だった。→
車両インプレッション。よく､寝台車はうるさくて眠れなかった､というような事を聞くが、今回は､二階だったためか､あまりそんなことを感じなかった。むしろ､感じたのは車体剛性から来る安心感。
一方､廊下に出ると､確かにがたかだ、と結構な音がする。台車の設計が古いからだろう。しかし､剛性感はある。
B寝台の個室のソロは穴場だと言われるが､確かにそうだ。一人で､スペースを独占でき､寝台車を楽しめる。そして､ドアがあるため､外からの音は入って来ず、非常に快適な睡眠をとれる。やはり､寝台車が眠れない、というのは2段式ベッドのB寝台では無いだろうか。とにかく､快適な旅であった。

走行しているうちに､あたりは真っ暗。そこで､外の景色の撮影に挑戦。
一方､鉄道好きは寝台特急では(別の意味で)眠れない、というが､確かにそうだ。外の景色を見ていると飽きない。しかし､疲れていたためか､いつしか寝ていた。非常に快適な睡眠で、次の日朝6時前には目が覚めた。ちょうど､高崎－大宮間で、見覚えのある風景だった。

車内アナウンスも入り、長かった旅は終わりを向かえた。名残惜しく､上野駅ホームで撮影後､退散した。

公開が遅くなって､すみませんでした。次回の旅行記は那須旅行をリポート、その後大井埠頭へのサイクリングや､御坂峠のサイクリング、鉄道撮影記他を予定。
そして､2010年モデルの発表が始まったロードレーサーについて、カーボンが本当によい素材なのか検証したいと思います。デダチャイ7003－T6おそるべし。
○ちょっとだけ先行公開
・なんと､7003－T6は中級クラスカーボンと､数値上性能が同等で体感上は､同じかそれ以上であった。
・しかし､カーボンには振動吸収という武器がある。
・しかも､2010年モデルで登場した､最上級のカーボンは、これまでのすべての素材を凌駕している(数値上)。
・ついにカーボン全盛期の到来か？
・しかし､中級クラスカーボンは､上級クラスアルミに勝ち目なし!?…

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)③

2009-09-23T17:47:00.014+09:00

183系では、当然のことながら､一番先頭のシートを陣取ったわけだが､函館から少しすると､非常に北海道らしい風景に出会うことができた。特に､七飯を過ぎて､線路が二手に分かれ､トンネルをいくつか通過しだすあたりからは、非常に､大自然を感じられた。

そして､小沼が見え、大沼駅通過。列車はそのまま大沼公園駅に滑り込む。非常によく晴れていたため､そのまま撮影にはいる。

､そして､小沼へ移動中に通過しようとした列車をとっさに撮影。
そして､駅前で夕食を食べ、大沼プリンスホテルへの送迎バスを待つ間に一枚｡今回の旅行で撮った写真の中で､個人的には最高傑作です。

そして夜｡ホテルに隣接するゴルフ場では非常に星がきれいで、ついついFM10で数枚撮影しました。

9月5日。最終日。この日はホテルで朝食を食べ、レンタサイクルを借りた。大沼の周りはアップダウンが多く、ローディにもあったがもちろんレンタサイクルはママちゃり。
まずは日暮山に登るのだが、ここはMTBできても面白そうな未舗装路。こんなところをままちゃりで走ってよいのか？という感じで、特に下りでは､スピードコントロールが非常に難しかった。天気はご覧の通りの曇りで、頂上からはほとんど展望が無かったが、おそらく､晴れていたら非常に景色がよいだろう。
そして､急遽撮影対象を鉄道に改目､撮影地を探すために小沼方面まで出向いた後、結局大沼公園駅周辺と大沼､小沼間にある月見橋付近の踏切などで撮影を行った。

さて､この後は､キハ40系で函館まで戻り、789系で青森に戻り､そして､今回のたびのメインイベントである､寝台特急あけぼのである。その前に、キハ40系インプレッション。車体剛性は極めて高く､鋼鉄車らしい。シートは､普通列車なので多くは期待できない。しかし､車体デザインは、いかにも北海道の風景になじんだ秀逸なものだと個人的に思う。各駅停車のため何度も止まるが､ブレーキの剛性は極めて高く感じた。これでスマートに止まるためには､運転手の技量が試される。台車は､結構カチッとしていてよい印象をもった。ただ､最新の車両に見られるようなしなやかさは無いが、剛性が高いため､これはこれでよいと思える。
総合的に見て､非常に味のある車両､‘名車’だと言える。老朽化していることは分かるが、現在は､このようなまじめな作りで味のある車両になかなか会えない。残念な限りである。

北海道が名残惜しく､函館駅では､いろいろと撮影し､時刻表(北海道オリジナルバージョン)も何種類かもらった(表紙が数種類ある)。

というわけで､特別編に続く。

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)②

2009-09-19T20:39:00.011+09:00

9月4日朝、快晴であった。ぶなの森は､より一層さわやかに見えた。

バスで､昨日来た道を戻る。やはり､この峠は自転車で走っても楽しそうだ。

青森駅。津軽線に乗って見たい､という個人的興味から蟹田まで行き、そこからスーパー白鳥1号に乗る､という計画を立てた。
青森駅と蟹田駅で撮影。701系は本当にそのまんま209系である。車体､台車のできともにコストの削減をしたことがすぐ分かる。但し､3ドアのためか､209系よりややボディ全体の剛性は高く感じた。そういえば､青森車両センターには疎開した209系がいた。E233の増殖のスピードは、ここ数ヶ月で一気に上がったような気がする。

それはともかく､以下は､車内から撮った写真。非常に景色がよく､これからの旅を期待させてくれる。

蟹田駅で待つこと7分、到着した車両は、789系であった。今回､一番期待していた車両である。因みに､次の日､函館から乗った車両も789系だったので､それも踏まえたインプレッション。

車体の剛性は標準的。E231系統と似たような感触である。但し､台車の出来が極めてよい。個人的には､もう少しかちっとしていてもよい気がするが､しかし､高速域での独特の滑らかな乗りアジは､病み付きになる。しなやかによく動く台車である。一方､内装も､きわめてセンスがよい。(室内の)ドアのところの絵など､随所にセンスのよさが感じられる(人が多かったので写真は撮っていません)。一方､シートの出来が悪い。体をホールドしてくれないため､疲れる。特急用の車両として致命的なポイントである。残念だ。
写真は､車内と函館駅で撮ったもの。
さて､駅弁を買って乗り込んだ車両はキハ183系であった。

さすがにこれは感激というほか無い。すばらしい車体の剛性と適度に動く足回り､そして､気動車ならではの味わい｡｡｡
シートの出来も悪くないし､デザインも好きだ。いや､これまで乗った車両で最高の車両である。設計がしっかりしていることがひしひしと伝わってくる。これが徐々に廃車になっているとは､非常に悲しいことである。おそらく､今のJRには､このような高コスト車両は作れないだろう。それもしょうがないとは思うが､ともかく､これは名車中の名車だろう。絶賛したい。

と言うわけで､大沼公園と､寝台特急あけぼのは､次回リポートします。いや､それにしてもキハ183系はすばらしかった。

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)①

2009-09-19T18:49:00.006+09:00

9月3日　東京から新幹線に乗る。はやて1号。6時56分発､八戸着10時3分だ。
いつも思うのだが、新幹線の車両というのは､意外と剛性を感じない。アルミだからしょうがないのだろう。逆に､軽い振動をすべて吸収されているような､なんとなく心地よい乗り心地である。

新幹線の旅というのは､在来線と違って､スピード至上というか､なんとなく思い出として強く残らない。それはともかく､八戸で10時15分発スーパー白鳥1号に乗り換える。やはり、乗り換えはスムーズだが､人が多い。座ることはできなかった。これも北海道新幹線ができたら変わるのだろうが、しかし､在来線には在来線のよさがある。この車両485系3000番台、久しぶりに感激した。これはすごい。まず､ボディの剛性。鋼鉄製らしく､がっしりとしている。そして台車。剛性感抜群で､かつよく動き､カッチリした乗り心地を提供する。これはボディの剛性が高いからできるのだろうが、とてもすばらしい車両である。ただ､古い。北海道新幹線ができたら、まず廃車になるのだろう。非常に残念だ。国鉄時代の､いかにもお金をかけた感じのするこの車両、現在の新幹線には無い、名車の資質があると思う。

そして青森。JRバスに乗り換える。上に掲げた写真､途中の萱野茶屋での休憩中に撮ったものだ。ここは雲谷峠を過ぎたところにあり､この先もアップダウンが続く。自転車で来ても面白そうだと思った。

バスはしばらく走る。ぶなの美しい木立に囲まれた道である。一応夏だからなおさら美しく思える。傘松峠まで来ると、周りの山々が荒々しく見える。そして､そのまま奥入瀬へ。

十和田湖｡ご覧の通りの曇り方で、やや手ぶれしてしまった。ただ､渓流をとるのにはちょうどよい光量である。

基本的に､奥入瀬は下流から歩いた方がよい、とよく言われる。実際にそうだろう｡上流から歩くと、いちいち後ろを振り向いて撮影地を探さねばならない。ところどころ案内板があるが、しかし､下流から歩けば､穴場を見つけられる可能性がより高くなる。それはともかく､今回は時間の関係上､上流から､下流にある宿まで歩くというルートをとった。

奥入瀬渓流、想像していた以上の美しさだった｡日本人は流れる水を美しいと思う民俗だといわれるが、やはり､流れる水は美しい。ここで雨が降ってきたため､この先の撮影は断念した。

今回､メイン機として、FM10をもっていき、ここで公開している画像は､すべてコンパクトカメラで､露出決定用として撮ったものだが、現像が終わったフィルムを見ると、デジカメでは表現できない美しさであった。やはり､奥入瀬にはフィルムカメラをもっていくことをお勧めしたい。

因みに､夜雲が無くなったので、星を撮ろうと外に出たのだが、すぐそばのスキー場では、街灯がともっていたにもかかわらず､非常にきれいに星を見られ､かつ撮影することができた。山の天気は変わりやすい…

次回は､大沼公園＋寝台特急をリポート。

衆院選

2009-08-31T21:11:00.003+09:00

まあ､予想されていた結果になった。日本がどうなるか､期待はしていないが､注目に値するだろう。

以前も述べたように､民主党の考え方が変わる可能性がある。鳩山氏の発言のぶれが指摘されているように､民主党自体様々な考え方の人がいるため､民主党自体の方向性がどう変わっていくのか見ものである。

一方､一番危険なのは､今回の民主党の勝ちっぷりである。“政権選択”という全く中身の無い一言にここまで多くの国民が騙されてしまうとは思わなかった。どうせ､民主党が勝つんだから､と前回は消極的な発言をしてしまったが、やはり､民主党がここまで勝ってしまうと､反民主キャンペーンをもっと大々的にやっておけばよかった､と思ってしまう。

ともかく、方向性もビジョンももたない民主党が､今後どう迷走するかじっくり観察していきたいと思う。ただ､民主党が失敗しても､前回指摘したようにそれに変わる党は今は無いので、自民党にぜひ再起をはかってもらうか､もしくは第三勢力に期待したい。それにしても､今回の総選挙､第三勢力は散々だった。特に「幸福実現党」はかわいそうな結果になってしまった。次回も出馬するのか､期待してしまう。

衆院選間近

2009-08-14T16:21:00.002+09:00

衆院選が間近にせまったということで､それについて書きたいと思う。

その前に…これまで書くと予告して､かけていない内容とその他の予告(なかなかかけなくてすみません)
○去年からためていた写真＋旅行記(ただいま準備中)･･･いろいろ
○サイクリング記＋ＴＡＮＧＥ　インフィニティチューブのフルオーダ車とＣＡＳＡＴＩ　Ｖｉｎｃｉの詳細な試乗記(というよりクロモリのレーシングチューブとデダチャイフォース7003の良さの再確認)(ただいま熟慮中)･･･ＧＩＡＮＴ　ＴＣＲ、ＴＣＲ　アドバンスド、ピナレロ　ＦＰ６、深谷産業　ギザロＧ１、ＴＩＭＥ　VXスペシャルプロ　他との比較を検討(すべて試乗済み)
○スバル5代目レガシィとゴルフⅥの共通点･相違点＋スバルについて＋車離れについて(ただいま熟慮中)･･･4代目レガシィ、ゴルフⅤからの流れや､日本者におけるプリウスの位置づけなども含めて熟慮中
○堀江貴文「徹底抗戦」書評(ただいま原稿執筆完了、準備中)
○鉄道試乗記　京急2100系他(ただいま原稿執筆完了)
○自己紹介更新(ただいま熟慮中)
可能な限り早く(といってもなかなか大変なのですが…)公開したいと思います。何ヶ月も公開せず､すみません。

では､衆院選について。結局自民党と民主党の誹謗中傷が続き、しかも相手をより中傷している自民党が劣勢という皮肉な結果になっている。

一方､第三勢力を見ると、以前僕が支持するとブログでいった「国民新党」は民主党よりになってしまった。一方､改めて考えても､この経済状況ではどの党がなってもその政策が実行できるとは限らないことは明らかである。

では､仮にすべての党の政策が実行できるとしたら、どこの党が一番良いだろうか。そう考えると“幸福実現党”が一番まともな気がする｡しかし､それを支持できるか､と言うとそうではない。あの政策は消費税が減税されることで景気が回復することを前提に考えているが､彼らが言うようにすんなり景気が回復するとは考えづらい。ただ､一番まともだと思う。
一方､他の勢力は､というとみんなの党があるが､これも幸福実現党も実行力に疑問符が付く。やはり､個人的には今回の選挙で､特定の政党を支持することはできない。もちろん､海賊党(ここ参照)が日本にはいってくれば別だが…あれくらい革新的じゃないと､日本は変わらない。

一方､日本はどうなるか､今一度考えたい。今､日本に個性はあるのか。日本の伝統というものは残っているのか｡｡｡
ついに､麻生首相は靖国参拝を行わなかった。「軍国主義の肯定」というような不当な言いがかりを気にせず､日本人としてすべき行動をとるべきではなかったのだろうか。彼は発言のぶれもあり､小泉氏のようなカリスマ的存在になれなかった。もし､毅然とした態度で靖国参拝を行っていたら…
最近の日本人は､その場の空気に流されることが非常に多い。現在の民主党躍進も大部分はそのためでは無いか。そして､靖国参拝を行わなかったのも然り。

こんなことをやっていたら､日本の未来に期待がもてるはずがない｡自分の主義主張をしっかりもたなければ､いずれ世の中は無法地帯になってしまうかもしれない(というより､周りを考えない自己中心的な考え方がはびこる可能性がある。それは無法地帯のようなものだろう)。
＿＿＿＿
さらにもう何言か･･
民主党は郵政民営化を否定するが､同じくそれに乗り気では無かった麻生氏を非難している。これは麻生氏の発言のぶれのせいで､彼の真意が伝わらなかったからだろう。やはり､今日の民主党郵政の原因のひとつに､麻生氏自身の言動があることは巷でいわれている通りだろう。
では一方で､もし民主党政権が実現したら､日本の教育が終わる､ということについて。日本の将来を決定する上で､教育は非常に重要で大事で外せないポイントだと思うが、民主党はあまりにこれを軽視している。そして､日教組とつながっている。彼らの主張である「政治と教育の分離はありえない」というのは「国民を洗脳して民主党色に染められる」ということであり､これこそ戦前の軍国主義では無いだろうか。

かといって､正面から民主党不支持表明をするわけにもいかない。今の政治は腐っているといっても過言では無いので(それが今の自民党のせいかどうかは別として)、自民党以外の勢力の存在も認めないといけないし､民主党政権になって､彼らの主張が変わる可能性も否定できないからである。よって今回の選挙は特定の政党の完全な支持､不支持を表明できないものである、というのが個人的な感想である。

＿＿＿
追記：全く関係ない話題ですが､最近よんだこの地球温暖化に関する記事は共感できました。

衆議院解散

2009-07-21T20:57:00.002+09:00

ついに衆議院解散が実現した。いつか決定する､ということは分かっていたが､まさかこのタイミングで？というのが正直なところである。

仮に解散しないのであれば､解散が日本経済に与える影響を考え､妥協して自民支持、という方法をとったが､解散してしまえば自民党を支持する理由は無い。

かといって､巷を騒がせている民主党を支持することはなおさら無理だ。
まず､鳩山氏の友愛外交なるものを実現させたら､まず日本は終わる。そして､結局子育て支援についても一人目に関しては負担増のようだ。当然である。政策に財政的裏づけが全くない。探すのは面倒だが､まだまだぼろを出すだろう。
では一例。高速道路無料化について。現在の土日1000円かで一気に交通量が増えたが、もし無料化すれば､もっと増えるのは必至だ。そして､民主党の言うように､暫定税率を廃止するなどして、車をより持ちやすくすると、車の販売量が増え､景気回復｡｡｡とまあ､こんな構想を描ける。しかし､問題点が二点ほどある。一点目は環境対策。このページにかいてあるように、民主党は非常に環境対策を重視するようだ。ただ､いまだに二酸化炭素=地球温暖化と考えているところに見識の低さが伺えるし、

まず、「2005年比15％削減」は、1990年比では8％削減に過ぎず、IPCCの最新の科学的知見が求めている、先進国全体で2020年に90年比25～40％削減が必要との要請には到底及ばないものであり、国際社会に大きな失望を与えることは間違いない。
次に、総理自らが基本原則として「主要排出国の全員参加」と言いながら、このような低い目標を打ち出せば、先進国に野心的な目標を求めている中国やインドをはじめとする途上国が強く反発することは必至であり、新たな枠組みへの参加を促すことが本当にできるのか、甚だ疑問である。

とあるが､それは、日本の現在の世界トップレベルの環境対策技術を積極的に使用している､という状況から考えると無理な相談だ。前回の京都議定書は､以前も紹介したように、日本に一方的に不利な状況になっている。それにもかかわらず､よくこんなことをいえるな、と言うのが正直なところである。しかも、

オバマ政権の掲げる緑のニューディールは、まさに地球温暖化対策と経済成長は両立可能であるということであり、日本でもさらなる温暖化対策を講じることによって、内需拡大や雇用創出、省エネ技術の普及によるエネルギーコストの低減、エコ製品のマーケット拡大に伴う経済効果が期待できるはずである。

とあるが、地球温暖化対策をするためには経済発展をあきらめなければいけない、という現実を直視できていないことが丸見えである。人間化生産活動をやると､現時点ではほとんどの場合において､間接的にでも二酸化炭素を排出している。だから､頑張っても､排出量は減らせても排出そのものは止められないのである。完全に矛盾している。これが民主党の現実である(他の分野でも探せばいくらでもあるだろう)。

もうひとつは、税収の減少。それは公共サービスの室を落とすことにもつながりかねない。今の日本の財政状況を考えても、無理な話だ。何度もいうように､財政的な裏づけのない政策､である。
もちろん､これらの政策がそのまま車の販売増につながるわけでは無い、というのも認識すべきである。そもそも､車は高価なものなので､お金が必要である。そのため､景気が悪ければ当然販売量は増やせない。

では､その経済対策はどうなっているのか。ここをみると

○２年間で約２１兆円（真水）の財政出動。
○「天下り廃止等による公共調達のコスト削減」「独法・特殊法人の原則廃止」「国家公務員の総人件費削減」「直轄公共事業の見直し」「個別補助金の原則廃止、一括交付金化」等に財源を確保。
　これを担保するため、民主党は既にＮＣ各部門において国の全ての事業の精査（事業仕分け）に着手済。
○H21年度の措置は、「経済緊急対応予備費」の活用、埋蔵金等により確保。

と､財源のほとんどは埋蔵金や行政改革に頼る､としている。全く無責任である。本当にこんなにお金があるかは分からないのだ。21兆円、というと国家予算の約4分の1である。簡単には信じられない。

そして､民主党は将来へのビジョンをもっているのか。民主党の基本基本理念は基本理念は「生活が第一」であるが､それを具体的にどのように実現するのか。前も書いたように“少子化を前提にして国家を作りなおす”か“出生率を上げ､経済発展を前提に考える”かを明確に定めるべきだろう。民主党のいっていることを見ると出生率の向上を求めているようだが、コストカットをする､ということは小さな政府を目指すわけだから、公共サービスは必然的に減る。それは出生率の向上にはマイナスの方向に働く。つまり､完全に矛盾しているのだ。もちろん､日本に福祉国家を目指せ､といいたいわけでは無いが｡｡｡

一方､麻生氏は､今日の記者会見を見る限り､というか所得表明演説のときから“出生率を上げ､経済発展を前提に考える”と言う明確なビジョンをもっていた。出は何が足りなかったのか。それは決定力だろう。彼は小泉氏のような強大な権力をもてなかった。そして､民主党にもことごとく邪魔をされた。一方､国民は不安定な世の中のため､強力なリーダーシップを望んでいた。これでは支持率が上がるわけが無い。そして自民党｡麻生おろし、という馬鹿なことをやって内部分裂をしているようでは、国民が信頼するはずが無い。自業自得である。
もちろん､鳩山氏にリーダーシップがある､とか、民主党がすばらしい、というわけでは無いが。

結局第三勢力に期待するしかなさそうである。ただ､政策の一貫性を考えると､麻生支持キャンペーンが起こった方がいいはずだ(もちろん自民党を支持する気にはなれない)。しかし、それは新政府アソウゲリオンの中だけだろう。

国家の本質―東京都知事選から考える

2009-07-04T19:28:00.002+09:00

麻生首相は､内閣改造を行おうとしたが､大失敗を喫した。党内の最大派閥に屈するとは、以前の派閥政治が思い出される。そして､マスコミと野党らは“だからなんだ”と言いたくなるくらい麻生批判を繰り広げた。

そして､東京都知事選｡｡｡最近思うことだが､昨今ある特定のキーワードに熱中し、ひとつのブームが起きることが多いように思う。「エコ」とか「ハイブリッドカー」とか、「政治とカネ」とか(「政治とカネ」はちょっと違うが)…そして､その一例として「民主党」が挙げられる。

今回の都知事選を見ると､政策はかまわず、反自民､新民主､と言った風潮があるように思える。少し前､タレント等の有名人が一気に増えたが､一部を除き､一時的なブームで終わっている。今回の選挙戦においても､もっと冷静に人を選んで欲しい、と思う。自民党じゃないから､とか民主党だから、とか、安易に投票すべきではない。その人が本当に有能かどうか。本当に日本の今後を想って政治に参加しようとしているか。―これが一番大切なことでは無いか。

本質を見誤ってはいけない。今一番大切な課題は何か。直近の重大な課題は景気回復だろう。ただし､その先のビジョンをもたねばならない。少子高齢化を食い止めて､もう一度国家を再起動させるのか、より小さい国家を目指し、社会の根本のシステムを作りかえるのか。この不景気な時代だからこそ､その先の日本の行くべき道を､しっかり探らなければいけない。景気が回復したときに､喜べるか､後悔するか。それは今にかかっている。

「エコ」と「北朝鮮」

2009-06-21T19:20:00.005+09:00

これまで撮った写真や日記を公開すると言っても､写真のアップロードなどが面倒で、出来ていません。すみません。。。実は､自転車も買い換えたので(CASATI　Vinci)早くインプレを公開したいです。

それはさておき､今回のテーマは「エコ」と「北朝鮮」。全く関係なさそうだが、昨今のニュースを見ているとやけに多く出てくるキーフレーズだ。

まず、「北朝鮮」について｡最近､またミサイル発射を画策しているとか､核実験をしようとしているなど報道されているが、今回のミサイル発射などはこれまでと違う目的のように思える。これまでは見返りを求めて､一見理不尽な行動をとっていた場合が多かったが、今回はこれ以上やると､国際社会から見放されることが間違い無いシチュエーションである。

それでもミサイルを発射する、ということは､裏に何かあるのでは無いか､と勘ぐってしまう。例えば､少し前に話題になった､金正日の後継者問題と絡んでいてもおかしくない(例えば､ミサイル発射とともに正雲氏の実力を国民に見せ付けようとしたり…)。とにかく､日本に何らかの危害が加わらないことを望むが､必ずしも楽観できない。何しろ相手は北朝鮮だ。
もし､北朝鮮がせめて来たとき､日本の警察がその面子をかけて、自衛隊の出る幕を用意しない､等という事態に陥らないことを望む。

ただ､北朝鮮に関しては､情報があまりにも情報が少ないので､これ以上予測できない。

一方､エコ。最近やけに注目されているキーワードだ。そして、なぜか登場時にはその効果を疑う意見が多かったはずのエコポイントもよくきくキーワードのひとつだ。まあ､メディアの豹変はいつものことだ。おそらく､最初は麻生政権批判ということでエコポイントを酷評し、今度は「エコ」という観点でエコポイントを絶賛しているのだろう。だが、新しい家電を購入しろ､ということは経済を活性化させる観点ではよいと思うが、二酸化炭素の削減､という観点からは逆効果では無いか。本当に使えなくなった家電ならしょうがないが､まだ使える家電を闇雲に買い換えられると、新しい家電の生産と､ごみとなった家電の処分などで､多くの二酸化炭素を排出しそうだが…
まあ､不景気なのでしょうがないだろう。どんどん新しい家電を買うべきでは無いだろうか。
最近読んだ環境問題の本2冊(参照、参照)は、どちらも、地球温暖化の主な原因は太陽の活動と宇宙線の影響では、と書いてあった(もちろん温室効果ガスより大きい原因として)。いずれその本は紹介するとして、ともかく､二酸化炭素の排出削減だけで地球の気温が下がる､という安易な考えをやめたほうが良いことは明らかだろう。

一方､新車購入補助制度。これも明らかに理不尽だ。
車両重量ごとに燃費基準をつくれば､プリウスと同等のクラスの車は全部不利になるだろう。そして､レガシィやエスティマ等､オプションをつけ､重量を重くし､燃費を悪化させないと税金が安くならない､という大きな矛盾が生じる。そして､排気量に対してボディが重く、燃費が悪いミニバンが有利になる。しかし､一方で実燃費がよく､車としての完成度が高く､設計がよい、人に積極的に薦められるはずのVWゴルフは対象外になる(まあ､他の理由もあるが)。

そもそも､モード燃費と実燃費はかけ離れている｡ハイブリッドカーも実燃費は普通のコンパクトカーと大きくは変わらないし､ハイブリッドカーに積まれている大きなバッテリーには貴金属が多く含まれている。これらはすべて日本で自給しているわけでは無いので、相当輸送中に二酸化炭素を排出することになる(もちろん間接的に)。例えば､ニッケルは全部輸入だ<参照>

最近､メディアはエコカーと言うとハイブリッドカーのみを宣伝し、新型プリウスの受注台数が、発売から約1カ月が経過した6月17日の時点で月販目標台数1万台の18倍となる約18万台に達した、など少しおかしな状況だ。その背景の環境負荷まで公表して欲しいものだ。

そして､本当にエコな生活をしたいなら､北朝鮮のように､エネルギーを出来る限り使わなければよいでは無いか。夜はこんなに暗い。こんな生活が､日本に出来るだろうか｡｡｡

追記：今回、「特集：車社会の今」で書こうとした､新車購入補助のことを書いてしまったので、特集は、終了する可能性があります。

盧武鉉(ノムヒョン)前大統領自殺!？

2009-05-24T21:40:00.002+09:00

はっきり言って､元首相が自殺するとは、日本では考えられないことだろう｡

影で相当黒いことをしていたのでは…とつい疑いたくなってしまう。ただ､亡くなった方を叩くのは後ろめたい。ご冥福を祈る。

一方､新型インフルエンザは､終息に向かっているようだ。非常にうれしい。インフルエンザで死ぬ､というのも、とても悔やんでも悔やみきれないことだろう。神奈川在住の僕にとっては､ものすごく身近な問題､というわけではなかったが、それでも、東京でも感染者が確認され､非常に油断できない状況だったから、一安心だ。

民主党の党首交代

2009-05-24T21:24:00.003+09:00

少し遅くなったが､今日は民主党の党首交代について。時間が立って､マスコミから忘れ去られた、この民主党の党首交代をもう一度掘り返して見る。

まずは､小沢氏の辞任から。よく考えると､安倍､福田元首相に似ていなくも無い。批判されて､一時的に続投した後止める､と言うパターンだ。一方の麻生氏は批判された後もやり続け､支持率は持ちなおしつつある。しかも､麻生批判もそして麻生政権の支持率が持ちなおしたのもマスコミの影響が大きい。麻生批判はとにかくほとんどのマスコミが展開し､その後､小沢批判をほとんどのマスコミが展開したのと同時に､麻生政権の支持率は上がっていった。そして､マスコミの麻生批判はほとんど見られなくなった。

このことから､マスコミの権力がいかに大きいかが分かる。そして､国民の多くがそれに洗脳されている可能性が大きい、ということも。
やはり､多くのマスコミのいっているとはそのまま鵜呑みにしてはいけないのだろう。どんなことも針小棒大にあげつらい､世論をリードする｡そして､世論の関心ごとが移ると､その話題を盛大に祭り挙げる。

なぜ､そんなにすぐ麻生批判が無くなったのか？マスコミの豹変ぶりにはやはり驚かされる。

では､話を小沢氏に戻そう｡もし小沢氏が続投していたら､どうなっていたか考えると。おそらく､マスコミが次の獲物を探すまでは盛大に祭りあげられたのでは無いか､と予想できる。
一方小沢氏の行動には疑問が残る｡まず､説明責任を果たしていない｡そして､辞任の時期｡今経済を活性化させようと頑張らなければいけないときに、衆院選という目先の非常に小さな利益をえるために止めた｡極めて無責任、かつ国民生活を本当に考えているとはいいづらい。
ただ､マスコミはそこを批判しない｡はっきりいって辞任したからといって責任をとったとはいえないだろう｡しかも過ぎ去ったことはどうでもよいのか､マスコミは民主党の代表選ばかりをクローズアップした｡｡｡(ここまで5/16執筆､その後一部改良)

結局､鳩山氏に民主党がたくされた。しかし､今の自民党と民主党の間には､昔の自民党と社会党のような､大きな考え方の隔たりは無い。そして､民主党はことあるごとに政策を変え一貫性が無い｡所詮､それが民主党の真実だろう。
そして､今回の代表選では新人が出てこなかった。いずれもベテラン｡後継者の育成はどうなっているのか？

一方､親･民主党の主要メンバーを見ると､ほとんど変わらない｡党全体が新しい方向に動き出したわけではなさそうだ｡その直後の世論調査では､一気に政党支持率が上がったようだが､その理由はさっぱり分からない。はっきり言ってこれまでの民主党と変わらないでは無いか。

一方､鳩山氏の友愛外交､と言うのは何なのか？はっきりいってほとんどの国は自国の国益を最優先して動く｡中国然り､ロシヤ然り､北朝鮮然り…その中で、ただ一人友愛外交など行っていれば格好の餌食になるだろう。この資本主義社会の中で､“みんな仲良く”と気楽にいうことは不可能だろう。

こんな人に､国を任せたら､日本はどうなるのだろうか…民主党が政権をとることに､非常に危惧を覚える。(ここまで5/20執筆)

北朝鮮、使用済み核燃料棒の再処理作業の開始を宣言

2009-04-25T20:42:00.002+09:00

http://www.cnn.co.jp/world/CNN200904250025.html参照

また北朝鮮がやってくれたという印象だ。これまでの流れをまとめると
４月５日、人工衛星打ち上げとする長距離弾道ミサイルを発射
↓
国連安保理、北朝鮮を非難する議長声明を採択
↓
北朝鮮、６者協議離脱、核開発再開を宣言、寧辺の核施設から国際原子力機関（ＩＡＥＡ）や米国の査察員、非核化作業の要員を追放
↓
国連安保理の北朝鮮制裁委員会が核やミサイル開発に関与したとされる北朝鮮企業３社の資産凍結の決定
と､いかにもゲーム理論的な展開だ。北朝鮮は自分が不利になると､周りが絶対いやだと思うようなことをしている。つまり､自分達がやりたいことをやらせてもらいたいのだろう。これが北朝鮮の本心だとしたらいかにも自分勝手な発想では無いか。

そして､北朝鮮は何をしてくるか分からない｡予算に占める軍事費の割合がが突出して多い国だ。日本もしっかりと危機管理をしないと､どうなってしまうか分からない…

京急600系(3代目)

2009-04-25T20:10:00.005+09:00

更新できなくてすみませんでした。また､少しずつ更新して行こうと思います。

※それぞれの車両には､鉄道ファン､マニア達の思いが詰まっている。それぞれがそれぞれの思いをもっている。僕は､車両の走り､という面を解剖することでそのひとつの見方を伝えたい。中には酷評する車両もあるかも知れないが、しかし、日本の鉄道技術は安全面に関してものすごく進んでいるわけで、結局、ここで酷評した車両が乗っていて危ない､というわけでは無いということを認識してもらいたい。また､点数は合格点6.5でつけている※

今回の鉄道車両評論は京急600系(3代目)。
京急800系から乗り換えた600系は、いかにも新しいという印象。明るい室内だ。ボックスシートも競合するJR線の車両には無いものなので、いかにも個性的だ。とてもなじみやすい車両である。

走り始めた瞬間、強い加速度を感じる。京急らしい。他の京急線の車両と比べると標準レベルだが､JRの車両などと比べると､やはり強い。しかし､800系と比べると､車体が軟らかい｡アルミだからか？ただ、軟弱で捩れるわけでは無い。必要十分な剛性感という感じで、軽快である。ただ､剛性がもう少し欲しいという意味で8点だ。

一方台車。ややざらざらした印象。路面状況がよく分かり､楽しませてくれる。10点をあげたい(もし特急用車両だったら違う評価になると思うが)。この台車､剛性も高く､不快な揺れは無い。京王7000系や西武6000系などのイメージだ(西武6000系は味付けが違ったかも)。

京急線らしく､加減速は激しいが､車体が負けていると言う印象は全く無い。もしこの路線にJRの車両を走らせたら(無理だが)どうなるのだろうか？車体がついて行けないのでは無いだろうか？
やはり､そういう京急線の運転特性もあり､600系の基本性能は極めて高いと感じた。

車体剛性も､極めて高いわけでは無くても必要十分だし､実際､もっと剛性が低い車両の方が､最近増えている。そういう意味で大減点というわけでは無いし、台車の出来は絶賛できる。そして､シートも特徴的で、個性を感じる。さらに褒めるべき点はデザイン。この後に登場する京急の車両はすべて､600系に似たデザインになっているが、だからと言って600系のデザインを古く感じることは無い。自分の好みは別として、このデザインも酷評することはできない。
こういうわけで､パーフェクトでは無いが､確実にいい車両だといえる。総合評価は8.5から9点だといえる。

北朝鮮の動き

2009-03-31T19:37:00.003+09:00

北朝鮮のミサイル問題が注目を浴びている｡なんと､いいたいことが全くわからない記事すら登場し始めた。

ただ､ニュースなので日本の防衛体制を詳しく報じてしまっているため､北朝鮮がそれを見て､作戦を変更するということは無いのか、と気になってしまう(ただ､北朝鮮が直接日本やアメリカを狙うことは無いと思うが…)。

おそらく、今回の事例は､北朝鮮が世界各国に自らの国の意見を通したいからでは無いか､と思う。　これまでも､ほとんどの場合において､各国が北朝鮮に協力する､という姿勢を見せれば､北朝鮮も協力し､非協力の態度をとれば､北朝鮮も非協力の態度をとっていた。これまで､核に関する協議などでそれが見られていた｡つまり､きわめてゲーム理論的である。今回の北朝鮮も､何かを要求したいのでは無いだろうか？

小沢氏と民主党の人気、及び麻生内閣の支持率

2009-03-31T19:01:00.003+09:00

しばらく更新できなくて､すみませんでした。

さて､3月のはじめごろから小沢氏に関する問題がずっと注目され続けていたわけだが、結局､小沢氏は続投した｡しかし、今日付けの産経新聞の世論調査によると､小沢氏の支持率､というか人気度は落ち､麻生内閣の支持率が上がっている。

例の献金問題に関して､小沢氏の関与はまだはっきり明らかにされていないわけだが、それにもかかわらず､小沢氏に代表辞任を求める今の世論は､少し前までの親小沢反麻生の流れとは全く変わってしまった。小沢氏がどうやって､信頼を回復させていくか、とても気になる｡ただ､小沢氏の行動は自粛を余儀なくされているようだから、民主党自身が､小沢氏の信頼回復を阻止しているようにも見える。

一方､麻生内閣の支持率は上がってきている｡これまで､即座に解散総選挙を求める世論が大多数だったが､急にその声が弱まってきた｡麻生氏が､ついに具体的な政策を投下し始め、自らの手腕を示し始めたのもその理由のひとつだろう。だから､闇雲に世論に流されて解散総選挙をしなかったことは､正解だったと考えられる。そもそも､常に世論に流されるのであれば､直接民主制をとることと変わらないわけだから、今の間接民主制の元では､麻生氏､つまり現政権の長がやりたいことをやり､最終的に解散のとき､国民の民意を問う、というのが本来の姿のはずだ。そのことから考えれば､麻生氏の行動は支持できるが、ただ､リーダーシップがまだ足りない気がしないでもない。少しずつ具体的な政策を投下したことで､リーダーシップは高まってくると考えられるが、小泉氏ほどのカリスマ性は無い。
一方､同じ観点から見たとき“総選挙に勝てるかどうか”、つまり世論ありきで行動する小沢氏の行動は珍妙であり、その小沢氏率いる民主党が政権を握ったとき､日本は危機的状態に陥りそうな気がする(ずっと民意に翻弄されていたら､リーダーシップなんてとれないだろう)。

次の総選挙までに､麻生氏がいかにリーダーシップを発揮し､そして､国民に振り向いてもらえるか、気になってしょうがない。

The keyword of JAPAN

よく進むロードバイクにするには―パーツ考 0．はじめに

東急8000系とJR201系

主張：大学秋入学について

あけましておめでとうございます

天才とは何か? ―steve jobsを偲んで

ユーラス考⑤

ユーラス考④

ユーラス考③

ユーラス考②

ユーラス考①

今年導入したパーツのインプレッション

最近考えたこと

タブーを斬る(4月4日追記)

冷静さを失うな！

暗記型社会

サイクルモード2010-ロードバイクの明日を探る 完結編

CASTI Vinciについて―ロードバイクの明日を探る 2

ロードバイクの明日を探る1－総括

あけましておめでとうございます

理念無き民主党に警鐘を鳴らす

グアム移転費８９億円を承認＝政府要求の７５％カット－米議会

来年はスバルに期待したい

日産GT―Rは日本車を越えたか

日本が復活するためにはどうすればよいのか？＋書評「国家の罠」

NEW DURA-ACEホイール(WH-7900)+新型キシリウム(7/21追記)

次の参院選では､各党の実力がこれまでより出るかもしれない(5/5加筆)

サイクリング記､撮影記､旅行記

堀江貴文「徹底抗戦」書評＋日本への杞憂

民主党に対抗する方法

トヨタの限界とドイツメーカーの底力

やはり､日本の権力はメディアが握っているようだ

新年所感

サイクリング記

サイクリング記

鉄道撮影記

鉄道撮影記

鳩山政権を総括

サイクルモード2009

ブログ名変更

鳩山政権はもやは政権末期では無いか

民主党は日本を悪い方に動かそうとしている

追記：スバル5代目について+日本の問題点②

スバル5代目レガシィとゴルフⅥの共通点･相違点､そしてそこから分かる日本の問題点

先が見えていない鳩山政権

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)特別編

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)③

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)②

奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)①

衆院選

衆院選間近

衆議院解散

国家の本質―東京都知事選から考える

「エコ」と「北朝鮮」

盧武鉉(ノムヒョン)前大統領自殺!？

民主党の党首交代

北朝鮮、使用済み核燃料棒の再処理作業の開始を宣言

京急600系(3代目)

北朝鮮の動き

小沢氏と民主党の人気、及び麻生内閣の支持率

よく進むロードバイクにするには―パーツ考　0．はじめに

天才とは何か?　―steve jobsを偲んで

サイクルモード2010-ロードバイクの明日を探る　完結編

CASTI　Vinciについて―ロードバイクの明日を探る　2

NEW　DURA-ACEホイール(WH-7900)+新型キシリウム(7/21追記)