奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)③

183系では、当然のことながら､一番先頭のシートを陣取ったわけだが､函館から少しすると､非常に北海道らしい風景に出会うことができた。特に､七飯を過ぎて､線路が二手に分かれ､トンネルをいくつか通過しだすあたりからは、非常に､大自然を感じられた。

そして､小沼が見え、大沼駅通過。列車はそのまま大沼公園駅に滑り込む。非常によく晴れていたため､そのまま撮影にはいる。

､そして､小沼へ移動中に通過しようとした列車をとっさに撮影。
そして､駅前で夕食を食べ、大沼プリンスホテルへの送迎バスを待つ間に一枚｡今回の旅行で撮った写真の中で､個人的には最高傑作です。

そして夜｡ホテルに隣接するゴルフ場では非常に星がきれいで、ついついFM10で数枚撮影しました。

9月5日。最終日。この日はホテルで朝食を食べ、レンタサイクルを借りた。大沼の周りはアップダウンが多く、ローディにもあったがもちろんレンタサイクルはママちゃり。
まずは日暮山に登るのだが、ここはMTBできても面白そうな未舗装路。こんなところをままちゃりで走ってよいのか？という感じで、特に下りでは､スピードコントロールが非常に難しかった。天気はご覧の通りの曇りで、頂上からはほとんど展望が無かったが、おそらく､晴れていたら非常に景色がよいだろう。
そして､急遽撮影対象を鉄道に改目､撮影地を探すために小沼方面まで出向いた後、結局大沼公園駅周辺と大沼､小沼間にある月見橋付近の踏切などで撮影を行った。

さて､この後は､キハ40系で函館まで戻り、789系で青森に戻り､そして､今回のたびのメインイベントである､寝台特急あけぼのである。その前に、キハ40系インプレッション。車体剛性は極めて高く､鋼鉄車らしい。シートは､普通列車なので多くは期待できない。しかし､車体デザインは、いかにも北海道の風景になじんだ秀逸なものだと個人的に思う。各駅停車のため何度も止まるが､ブレーキの剛性は極めて高く感じた。これでスマートに止まるためには､運転手の技量が試される。台車は､結構カチッとしていてよい印象をもった。ただ､最新の車両に見られるようなしなやかさは無いが、剛性が高いため､これはこれでよいと思える。
総合的に見て､非常に味のある車両､‘名車’だと言える。老朽化していることは分かるが、現在は､このようなまじめな作りで味のある車両になかなか会えない。残念な限りである。

北海道が名残惜しく､函館駅では､いろいろと撮影し､時刻表(北海道オリジナルバージョン)も何種類かもらった(表紙が数種類ある)。


というわけで､特別編に続く。