公道からサーキットまで色々走ったが、公道では少しフロントの利きが強い感じがして、わずかに前後の車高を調整して、バランスを調整した。 車にもよるのだろうが、絶対的な制動力は純正と比べて大きく変わった感じはない。パットの食いつき自体はDixcelのZの方が良い気がする。音鳴りは最初の方はかなり気になったが、自分が慣れたこともあるのか、徐々に気にならなくなってきた（が、当然、高性能パッドなので、それなりに鳴る）。一方で、ローターやキャリパーが軽くなったためか、乗り心地は明らかにマイルドになったように感じる。
そして、一番大きな変化を感じたのがサーキット。何度も激しくブレーキをしても制動力が落ちない。そのおかげか、タイムが最初から最後まで安定するようになった。更にフジのショートコースではベストタイムをコンマ数秒更新した（減衰力などのセッティングは変えていない）。
ある一定以上のスペックを持った車であれば、ブレーキの性能で、公道で不満になることはほとんどないと思うが、サーキット走行を楽しむとか、頻繁に峠を走る、というのであれば、おススメの選択である。メーカーによっては、フロントは対抗ピストンだがリアは片押しで、電子制御で調整されている場合もあると思うので、そういう車種で、リアのラインナップもある場合は、バランスが整うのではないかと思う。
より高性能のGTRキットやPISTAだとどうなってしまうのか、とても気になる。
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