奥入瀬渓流+大沼公園旅行記(去年9月)②

9月4日朝、快晴であった。ぶなの森は､より一層さわやかに見えた。

バスで､昨日来た道を戻る。やはり､この峠は自転車で走っても楽しそうだ。

青森駅。津軽線に乗って見たい､という個人的興味から蟹田まで行き、そこからスーパー白鳥1号に乗る､という計画を立てた。
青森駅と蟹田駅で撮影。701系は本当にそのまんま209系である。車体､台車のできともにコストの削減をしたことがすぐ分かる。但し､3ドアのためか､209系よりややボディ全体の剛性は高く感じた。そういえば､青森車両センターには疎開した209系がいた。E233の増殖のスピードは、ここ数ヶ月で一気に上がったような気がする。

それはともかく､以下は､車内から撮った写真。非常に景色がよく､これからの旅を期待させてくれる。


蟹田駅で待つこと7分、到着した車両は、789系であった。今回､一番期待していた車両である。因みに､次の日､函館から乗った車両も789系だったので､それも踏まえたインプレッション。

車体の剛性は標準的。E231系統と似たような感触である。但し､台車の出来が極めてよい。個人的には､もう少しかちっとしていてもよい気がするが､しかし､高速域での独特の滑らかな乗りアジは､病み付きになる。しなやかによく動く台車である。一方､内装も､きわめてセンスがよい。(室内の)ドアのところの絵など､随所にセンスのよさが感じられる(人が多かったので写真は撮っていません)。一方､シートの出来が悪い。体をホールドしてくれないため､疲れる。特急用の車両として致命的なポイントである。残念だ。
写真は､車内と函館駅で撮ったもの。
さて､駅弁を買って乗り込んだ車両はキハ183系であった。

さすがにこれは感激というほか無い。すばらしい車体の剛性と適度に動く足回り､そして､気動車ならではの味わい｡｡｡
シートの出来も悪くないし､デザインも好きだ。いや､これまで乗った車両で最高の車両である。設計がしっかりしていることがひしひしと伝わってくる。これが徐々に廃車になっているとは､非常に悲しいことである。おそらく､今のJRには､このような高コスト車両は作れないだろう。それもしょうがないとは思うが､ともかく､これは名車中の名車だろう。絶賛したい。

と言うわけで､大沼公園と､寝台特急あけぼのは､次回リポートします。いや､それにしてもキハ183系はすばらしかった。