よく進むロードバイクにするには―パーツ考 1．続・ユーラス考④

(前の記事から続いています)

[スポークテンションとG3]
スポークテンションについて、不思議な話を一つ。手組ホイールでテンションを極限まで上げると走りが重くなる。いわゆる足が負けるというやつだ。それは、特に高速域で顕著なように思う。しかし、ユーラスは空気圧を上げたり、もしくは、左右のバランスを崩したり、と変なことをしない限り、それなりに高いテンションにしても、低速は別として、高速では、走りが重くならないのだ。

僕のユーラスは今、パークツールのテンションメーターでリアのフリー側が22～23という値だ(某ショップの店員さんと話したのだが、やはり、エアロスポークの場合、換算表の値がそのまま正しいとは言い切れない、とのことで、ここでは、メーターの値を述べた) 。初期状態は測っていないが、おそらく20程度だったと予想される(振れた状態で測ったものから推測。しかし、実際、某ブログでもシャマルのフリー側は20程度の様だから、ユーラスも大体そんなところだろう)。この状態では、加速時にダンシングすると25㎞/h位まで一瞬で速度が上がり、そこらかしばらくは、ホイールの存在を感じるが(=重いもの(=硬いもの)を回している感がある)、35㎞/h位からフッと軽くなり、ホイールが存在感を消し、50㎞/h位まで速度が直線的に伸びていく。もっと脚力があれば、絶対面白いはずなのだが…

加減速を繰り返す際は、もう少しテンションが低いほうが踏みやすいだろうし、一定速度を保つ場合も、テンションが低い方が疲れないだろう。大体、テンションが高いと、長い上りや急斜面で疲れる。
でも楽しい。また、ある程度速度が出ると、巡航が楽しい。
以上、やはりテンションの調整は面白い、と思った出来事である。

※もちろん、テンションを上げるチューニングはリスクを伴うので、自己責任でお願いします。

そういった意味でも、個人的には、ディープリムの硬いホイールがほしい。おそらくいじらなくても好きなフィーリングが出ているだろう。

牧馬峠にて。下りのヘアピンカーブときつい上り坂は、チューニングしたユーラスにとって、最高に気持ちの良いフィールドだ。この日(2012/2/19)は積雪のため、12%区間は歩く羽目になった。

[今ユーラスを買う意義とは]
最後に、簡単なまとめを。

最近は、安価なカーボンディープリムホイールが人気だと聞くし、実際よく見かける。僕自身も、買うところで買えばほぼ同じ値段なわけだから、人にはカーボンを勧めるだろう。
おそらく、リム重量が同じくらいかやや軽いわけだから(もちろん、値段やリム高によって変わるが)、空気抵抗が少ないほうが機材としては有利だろう。実際、ユーラスで平地で速度を上げると、空気の壁を感じる(脚力の壁かも知れない。下り坂では、スポークテンションのおかげか、そこまで強くは壁を感じない) 。では、ユーラスを買うメリットは何なのだろうか。

個人的に、1年使って思ったのは、カンパらしい”調整範囲の広さ”である。もともと、ものすごく素直な走りだから、いじると、すべての項目で高得点なうえに、一部の項目で突出して高性能、という面白い特性になるのだ。しかも、変ないじり方をしても意外と壊れない。
長く使うなら、ノーマル状態のままで良いだろうし、機材にこだわりがあるなら、いじればよい。ハブだっていじり甲斐がある。爆音化も簡単だ(スプリングはとるときは少しシビアだから注意が必要だが、外してフリー部をしっかり洗浄すると、やっぱり音が変わった)。
もちろん、ストイックにレースをやるなら、いじる時間はもったいないだろうから、カーボンホイールを頻繁に買い換えたほうが良いだろうが、長く愛着を持って接するなら、いまだ高級アルミホイールは捨てたもんじゃないと思う。下り坂でも安心感があるし、リムが低いからシャープに曲がる。
あとは、キシリウムSLRやR-sysのように、アルミの可能性をさらに極めたホイールが増えてほしいと思う(MAVICはハブがカップ&コーンなら即買うのだが…)。機材として絶対性能を考えたらカーボンに分があるが、フィーリングなどを考えれば、存在意義は十分あるのだ(まさに、金属フレームのように)。


(続・ユーラス考　完)

(2．フルクラムクランクの真実へ続く)